Далекие 60-е годы - эпоха, подарившая миру одни из красивейших и шикарных по дизайну спортивных автомобилей. Еще до того, как глобализация и маркетинг пустили метастазы в организмы автомобильных концернов а работа на качество, уступила место запрограммированному устареванию. Сегодня речь пойдёт про знаковые автомобили Старого Света, которые по совокупности своих качеств прочно закрепились на самом видном месте в витрине автомобильной истории. Давайте ненадолго перенесемся в период, когда автомобили были честнее, добрее, и могли похвастаться наличием души. Знакомьтесь - первая пятерка моделей, изменивших автомобильный мир.
1961 Jaguar E-type
Есть автомобили, на которых просто передвигаются, есть автомобили на которых ездят быстро, а есть такие, которыми еще вдобавок и восхищаются, который помнят. И-тайп принадлежит как раз к такой категории. Начало 60-х на дворе, легендарные Битлз еще не звучат из каждого утюга, а с берегов Туманного Альбиона уже вышло нечто, что будет буквально сворачивать головы всех, кому посчастливится лицезреть это на улице воочию. Самодвижущееся произведение искусства. Когда сам Энцо Феррари впервые увидел обводы И-тайпа, он заметил: “Это самый красивый автомобиль, когда либо сделанный”, а из его уст этот комплимент звучал по-особенному.
Силуэт этого Ягуар был словно набросан скорее самой воздушной стихией, нежели рукой человека. Длинный обтекаемый нос, приземистость, обводы кормы как элегантный росчерк пера - все работало на то, чтобы вызвать у наблюдателя приступ эстетического экстаза. Под капотом располагался 3,8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 265 л.с., выдававший 353 НМ крутящего момента при 4000 об/минуту. С механической 4-ступенчатой коробкой передач И-тайп набирал максимальную скорость в 242 км/ч. Феноменальные показатели для своего времени. Новаторству тоже нашлось место - тормоза были вкруг дисковыми.
И пусть в тесном салоне было очень туго с пространством (в том числе и для ног), а расход масла “по заводу” допускался в пределах 200-800 грамм на 100, а не на 1000 км - успех был феноменальным. Причина - в том числе и относительно доступная цена (относительно других машин со сходной динамикой конечно). Забавный факт - когда И-тайп впервые представили на автосалоне в Женеве, ажиотаж вокруг модели оказался таким, что пришлось спешно перегонять второй экземпляр из Англии в Швейцарию.
Можно только представить, каково было водителю испытателю лететь на этом пришельце из будущего по дороге общего пользования, стараясь успеть ко времени. Кстати, оба выставочных экземпляра были там же и проданы. Сегодня хорошо сохранившийся экземпляр из около 70 тысяч автомобилей, выпущенных с 1961 по 1975 годы может оцениваться в 250-350 тысяч долларов США. А редкие версии с приставкой “облегченные”, чей кузов был полностью выполнен из алюминиевых панелей (минус 114 кг от базовой машины) с форсированным до 340 л.с. двигателем уходят на аукционах за суммы свыше 6 млн долларов.
1963 Aston Martin DB5
Если Ягуар был “доступной” иконой стиля, то этот автомобиль играл в совершенно иной лиге - в том числе и ценовой. Известный в качестве автомобиля агента 007 этот автомобиль дебютировал в 1963 году, за год до премьеры знаменитой третьей части Бондианы “Голдфингер” с Шоном Коннери в главной роли. Правда реальному DB5 вовсе не были нужны пулеметы, масляные распылители или сиденье-катапульта, чтобы шокировать обывателя. Для этого уже хорошо постарались итальянские дизайнеры из кузовного ателье под названием Carrozeria Touring Superleggera.
Под длинным капотом разместили рядный шестицилиндровый двигатель объемом в 4,0 литра. Его мощности в 283 л.с. было достаточно, чтобы разогнать DB5 до скорости в 230 км/ч. Внутри - кожа с ручной прострочкой, полированное дерево и запах высокооктанового бензина с нотками аристократизма. Роскошный, ультрадорогой и быстрый автомобиль и без того не слишком нуждался рекламе, но после выхода очередного фильма о Джеймсе Бонде его популярность стала такой, чтобы производитель буквально зашивался с заказами, не в состоянии угнаться за спросом. Эту машину хотели себе все - знаменитости, члены аристократических семей, кинозвезды, которые не смотрели ни на длину очереди ожидания ни на число написанное на ценнике.
Среди классических моделей DB5 это совершенно точно один из самых узнаваемых автомобилей в мире. Сегодня в зависимости от состояния выжившие (из 1023 экземпляров выпущенных с 1963 по 1965 годы) автомобили торгуются на аукционах в диапазонах от 700 тысяч до 1 миллиона долларов США. А те, что использовались именно на съемочных площадках продаются в 4 раза дороже.
1962 Ferrari 250 GTO
Порождение итальянского инженерного гения начала 60-х годов, эпохи одержимости скоростью и искусства, GTO не был просто машиной. Это был замечательный пример того, что может сделать человек (коллектив), действительно болеющий своим делом. Их построили всего 36 экземпляров, каждый собранный вручную, каждый с собственной душой. Его создатель Джотто Биццаррини спроектировал техническую базу с хирургической скрупулезностью, а кузовное ателье Скальети накрыло его сверху кузовом, словно высеченным в мраморе гениальным скульптором. Сочетание мощности и красоты в этом автомобиле было возведено в абсолют. Под капотом разместился V12 с рабочим объемом всего 3,0 литра.
Маленькие цилиндры с легкими поршнями позволяли агрегату реагировать на газ почти мгновенно, закидывая обороты до красной зоны (7500 об/мин). Мощности в 300 л.с. и крутящего момента в 293 НМ было достаточно для того, чтобы разменять первую сотню км/ч за 5,4 секунды и достижения максимальной скорости в 280 км/ч. Космические показатели по состоянию на начало 60-х. Но GTO был не только про абсолютные цифры - это был спорткар с характером, да еще с каким. Далеко не каждый водитель мог совладать с его злым нравом, что не удивительно, если вспомнить, что Феррари построила его для омологации в гонках серии GT. Ле-Ман, Себринг, Нюрбургринг - далеко не полный список трасс, где GTO доказал свое право на жизнь и свое право на видное место в автомобильной мировой истории.
Силуэт этого автомобиля позволял ему выглядеть быстро, даже стоя на парковке. Еще до появления аэродинамических труб и компьютерного моделирования инженеры Феррари сумели сотворить этот воплощенный в металле шедевр на опыте, интуиции, если угодно даже на инстинктах. В 2018-м году один из уцелевших экземпляров 250 GTO продали на аукционе за астрономические 48,4 миллиона долларов США. Так этот автомобиль стал еще и самым дорогим из тех, что когда либо продавались на открытых торгах. Баснословная сумма, впрочем, возможно за исторический артефакт, коим GTO безусловно является, это возможно и адекватно.
1966 Lamborghini Miura
Пожалуй первый суперкар в современном понимании этого слова, первый среднемоторный Ламборгини, первый в истории автомобиль, который будто бы был создан для того, чтобы оказаться на постерах в спальнях автомобильных фанатов по всему миру. В 1966 году, пока весь мир (ну или значительная его часть) отплясывал на рок-концертах и тонул в грезах об абсолютных свободах, Ламборгини порвал все шаблоны, на тот момент существовавшие в автомобилестроении.
Миура больше походила на чествующую скорость скульптуру, нежели на изделие состоящее из десятков тысяч отдельных деталей. Дизайном занимался, тогда еще молодой, Марчелло Гандини (27 лет) и он прекрасно справился с задачей. Сплав элегантности и вызывающей наглости разгонял сердцебиение быстрее, чем разгонялся сам автомобиль. В базе стоял 3,9-литровый V12 мощностью 350 л.с. позволявший разменивать первую сотню с места за 6,7 секунды и набирать максимальные 270 км/ч. Возможно это и не был быстрейший автомобиль своего времени, но среднемоторная компоновка делала его абсолютно непохожим на конкурентов, когда дело касалось управляемости и поведения на дуге поворота.
Ходят слухи, что эту машину строили едва ли не тайком от основателя компания Ферручио Ламборгини, но когда он увидел готовый прототип, он был крайне впечатлен тем, насколько не похожим ни на что вышла Миура, будущий образец для подражания многих строителей спортивных авто. Сегодня это один из самых желанных предметов коллекционирования среди обеспеченных любителей автостарины - цены на них колеблются в районе 2-3 млн долларов США, а редкие версии типа Miura SV уходят и за 4 млн.
1961 Mercedes-Benz 300SL Roadster
Автомобиль, ставший продолжением легендарного 300SL Галлвинг (Крыло чайки), который еще в 1954 году задал невообразимо высокую планку спортивным автомобилям также, как это уже в наше время сделал Бугатти Вейрон. Оригинальный 300SL был не просто автомобилем - это было сосредоточение всего самого передового, что было на тот момент у Мерседеса. Кузов на пространственной раме, непосредственный впрыск топлива в камеру сгорания под большим давлением, беспрецедентная динамика и баснословная цена. Купе с подъемными дверями при этом было все же больше про спорт, чем про комфорт или престижность. Родстер же сделал упор на стиль и красоту. Мягкие линии, выверенные пропорции, его очертания создавались, чтобы вписываться в обстановку французской Ривьеры, но не растворяться на ее фоне, а дополнять.
Под капотом обитал доработанный М198 - шестицилиндровый рядник мощностью 240 л.с. Максимальная скорость достигала 250 км/ч, однако вряд ли многие владельцы 300SL без верха до нее разгонялись. Этому автомобилю никогда не нужно было что-то доказывать или кого-то впечатлять - он просто существовал и этого было достаточно. 300SL поражал степенью внимания к деталям, интерьер из натуральной кожи, каждый рычажок, каждая кнопка будто сделанная вручную мастером высочайшего класса, хромированные акценты в декоре. Это не был автомобиль для того, чтобы просто добраться из точки А в точку Б - это был автомобиль, для тех, кому нужно было “прибыть” в точку Б во всеобщем внимании.
Когда на автосалоне в Женеве Мерседес впервые показал родстер, скептики высказывали опасения, что всю ауру своего предшественника с подъемными дверями новинка растеряет, но вышло с точностью до наоборот. “Крылья чайки” разлетелись тиражом в 1400 машин, 300SL родстеров 1858, а более доступных 190SL с более слабым 1,9-литровым мотором аж 25 тысяч 881 автомобиль. Эти машины любили знаменитости, актеры, спортсмены, музыканты. Сегодня топовые 300SL продаются за 1,2 - 3 млн долларов в зависимости от кондиции и истории конкретного автомобиля.
Продолжение следует...
Свои соображения по прочитанному просьба, как всегда, излагать в комментариях.
Ну а тех из Вас, кто находится в поиске хорошего подержанного авто, приглашаем посетить сайт РДМ-Импорт, чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.