1969 год
* После окончания навигации 1991 года на пассажирские перевозки судно больше не выходило. В 1992 году «Молдавия» оказалась в Турции. До 1996 года судно стояло в порту Трабзон в качестве плавучего ресторана. 28 сентября 1996 года «Молдавия» была отправлена своим ходом на ремонт. Но во время шторма в Черном море, у побережья Турции, из-за поломки двигателя (судно шло на одной машине), при развороте его захлестнуло волной – «Молдавия» перевернулась и мгновенно затонула. Погибло 7 членов перегонного экипажа из России, 4 спаслось.
***
21-е февраля. В навигацию 1969 года в ВДРП на плавательскую практику пожаловал один студент 4-курсник, Мартыненко В. И., из Одесского Института Инженеров Морского Флота (ОИИМФ). Первая ласточка из тех краев.
***
03-его марта был переименован т/х «Володарск» в «Вольногорск». Приказ МРФ № КМ-969 от 23.03.1969 года.
***
***
23-е марта. В связи с заключенным договором, в навигацию 1969 года для прохождения учебной практики на судах ВДРП в Ростов прибудут учащиеся Казанского речного техникума. Всего 6 человек, все бухгалтера.
Кроме указанных практикантов, ВДРП гостеприимно распахивает двери и для прохождения практики студентами и курсантами по образцу прошлого года: в ВДРП прибудут курсанты Ростовского-на-Дону училища, студенты Горьковского политехнического института имени А. А. Жданова, студенты Новочеркасского политехнического института имени Серго Орджоникидзе, студенты Ленинградского Ордена Ленина Корабельно-строительного института, студенты Ленинградского института водного транспорта, Харьковского Ордена Ленина Политехнического института имени В. И. Ленина (4 студента, механический факультет) и курсанты Ростовского профессионального училища № 11 МРФ.
***
02-е апреля. Распределение выпускников Ростовского-на-Дону училища 1969 года:
***
3-го апреля (приказ помещен ниже) можно считать началом разработки Песчаных островов, расположенных примерно в 5 милях к северу от порта Ейск. К несчастью этих островов, они состояли из кормовой ракушки, столь необходимой утятам, и порт Ейск крепко ухватился за доходное дело. Ракушка раскупалась птицефермами на расхват. Как говорили работники порта, доходы у порта Ейск были хорошие. А добывали ракушку плавкранами. Но потом, когда от островов почти ничего не осталось, вмешались тогдашние экологи и запретили добычу. В конце 1970-х на навигационной карте острова обозначались контурной линией, т. е. они уже практически не высовывались из воды.
***
11-е апреля. На Нижнем Дону мелководье. Груженные в Таганрогском порту теплоходы «Звенигород», «Заволжск» и «Чкаловск» вынужденно выведены на холодный отстой. Кроме этого, принятые из зимнего ремонта теплоходы «Нахичевань», «Брест», «ГТ-367», «ГТ-357», Манч», «Цимла» и СПК «Метеор-31» также отправлены на холодный отстой.
***
На 17-е апреля из-за мелководья дополнительно выведены вышедшие из зимнего ремонта 12 грузовых судов и 9 барж, СПК «Ракета-108», «Ракета-34» «Ракета-58», «Ракета-139», «Ракета-126» и пассажирский т/х «Восход». Массовый ввод судов в эксплуатацию, по причине улучшения путевых условий, начался 24-го апреля.
***
05-го мая в Управлении ВДРП создается отдел техники безопасности в составе:
- начальник отдела Карпов Степан Андреевич,
- старший инженер Шапкина Ирина Александровна,
- инженер Белов Александр Иванович.
С этого момента все отделы ВДРП по вопросам техники безопасности обязаны были обращаться в новый и главный отдел техники безопасности, созданный при Управлении.
***
12-го мая начальник пароходства отмечал неудовлетворительное положение дел в обслуживании пассажиров-туристов по переноске и подноске ручной клади и багажа, что вызывало жалобы. Эта работа на пристанях зачастую выполнялась случайными людьми, поэтому начальник пароходства дает распоряжение начальнику РЭБ «Красный Флот» Иванову С. М. организовать доплату боцману и матросам теплохода «Баргузин» и пароходов «Вишневский» и «Ставский» за обслуживание пассажиров по переноске ручной клад и багажа. Доплата должна была составить 20 % должностного оклада без 10 % надбавки, и вводилась она, начиная с 1-го мая 1969 года, до закрытия пассажирских линий Ростов – Волгоград – Ростов. Причем на судах, указанных выше, должно было делаться «оповещение пассажиров о переноске ручной клади и багажа и предварительная продажа талонов за указанное обслуживание по ставкам, указанным в приложении». Приложением являлась выписка из письма МРФ № ТЗ-3-3/506 от 08.08.68 года, и в ней говорилось: «Оплата труда членов экипажа за услуги, предоставляемые отдельным гражданам и колхозам по подноске сельхозпродуктов и клади на суда с дебаркадера (берега) или обратно на небольших пристанях и остановочных пунктах МРФ, производится в следующих размерах:
- за подноску на судно с дебаркадера (понтона) или обратно одного места весом до 80 кг – 20 копеек, свыше 80 кг – 30 копеек,
- за подноску с берега на судно или обратно одного места весом до 80 кг – 40 копеек, свыше 80 кг – 60 копеек».
***
31 мая 1969 года, в ночную смену, комплексная бригада портовых рабочих Северного района Усть-Донецкого порта под руководством бригадира Некрасова А. И. производила выгрузку круглого леса из т/х «Дзержинск», приписанного к Усть-Донецкой РЭБ. Окончив выгрузку из 2-го и 4-го трюмов, бригадир Некрасов А. И. принял решение о выгрузке леса из 1-го трюма, на котором находились люковые закрытия. О необходимости снятия крышек с 1-го трюма Некрасов А. И. предупредил членов экипажа, которые и приступили к этой работе. Работой по передвижению крышек руководил 3-й штурман-3-й помощник механика Давыдов Г. П. Сняв и установив несколько крышек, команда около 22.30 с помощью крана установила на рельсы очередную крышку в районе поперечной протопчины между 1-м и 2-м трюмами и начала откатывать ее в сторону кормы. В этот момент им помогал по личной инициативе приемосдатчик Дрегер и бригадир Некрасов А. И. Момент падения в трюм бригадира Некрасова А. И. никто не видел. Можно предположить, что по прохождению крышки над протопчиной, Некрасов А. И. перешагнул через комингс и пошел по поперечной протопчине на противоположный борт. Когда концевая часть крышки (со стороны носа судна) достигла средины трюма, Некрасов А. И., дошедший в это время до диаметрально плоскости судна, споткнулся о кницу, поддерживающую пожарную трубу, и упал в трюм. Несмотря на своевременно оказанную медицинскую помощь, Некрасов А. И., в 23.40 31-го мая 1969 года скончался в линейной Усть-Донецкой больнице.
В ходе расследования было установлено, что капитан т/х «Дзержинск» товарищ Дрей Н. Д., уходя в отгул 30-го мая сроком на 2-е суток, устным распоряжением оставил вместо себя 1-го штурмана-2-го помощника механика Колгушкина Л. Ю., не оформив свой отгул ни приказом по судну, ни записью в вахтенном журнале. А 31-го мая в 22.00 1-й штурман-2-й помощник механика Колгушкин Л. Ю., окончив свою вахту и будучи старшим на судне, пошел в диспетчерскую для уточнения дальнейшей работы судна после выгрузки. На время своего отсутствия он оставил вахтенным начальником 3-го штурмана-3-го помощника механика Давыдова Г. П. Вахтенный журнал на судне не велся с 08.00 утра.
***
01-го июня теплоход «Ленинская Смена», первое судно загранфлота ВДРП, был введен в эксплуатацию (приказ № 157 от 07.07.1969 года).
***
20-го июня в ВДРП был введен размер оплаты для судов других пароходств за занятие причала для отстоя. Размер оплаты составил 1 копейку за 1 погонный метр в час.
***
08-го августа т/х «Т-13» был переименован в «Т-2».
***
23-го июля 1969 года, в 12.00, моторист-рулевой т/х «Светлогорск» Кузнецов В. А., во время стоянки судна в порту Бердянск, был отпущен в кратковременный отпуск в город. Где-то между 14 – 15 часами Кузнецов В. А вернулся на судно в нетрезвом состоянии, сопровождаемый неизвестным гражданином. Увидев такое «явление», старший рулевой-моторист Соколов В. Г. и вахтенный рулевой-моторист Шишов В. А. уложили Кузнецова В. А. спать в его же каюте, но вахтенному начальнику, капитану Андрющенко А. И., находящемуся в своей каюте, естественно не доложили. И около 15.30 работник порта сообщил экипажу, что с кормы судна упал за борт человек и утонул. Принятыми мерами со стороны капитана судна Андрющенко А. И. и других членов экипажа спасти жизнь Кузнецова В. А. не удалось.
***
24-го июля полученная новая плавмастерская, болгарской постройки (стр. 854, проект 889), была направлена в Аксайскую РЭБ.
***
15-го сентября 1969 года теплоход «Великий Почин» производил погрузку песка в Ростовском порту. В 16.10 старшим помощником Беляковым Ю. С. было дано указание крановщику крана № 23 Шалаевскому В. Г. о прекращении погрузки песка в трюм № 3. После прекращение работы крана, старший помощник отправил матросов Быкова А. И. и Смирнова В. И. для очистки от песка рельсов на 3-м трюме. В 16.20 нетерпеливый крановщик крана № 23, без разрешения старшего помощника, начал погрузку 2-го трюма с нарушением правил техники безопасности, раскрывая грейфер не в трюме, а над люком. При очередном раскрытии грейфера, часть песка высыпалась на находившегося в протопчине между 2-м и 3-м трюмами Быкова А. И., который в результате этого ударился головой о комингс трюма и получил тяжелую травму.
***
21-го сентября сменным помощником начальника грузового участка Ейского порта Сухоставцевым А. В. было дано задание бригадиру комплексной бригады Шкуренко В. Ф., чтобы по окончании очистки подкрановых путей и выгрузки леса из баржи «ВД-1819» произвести и ее зачистку. Звено рабочих из 7 человек, возглавляемых Шкуренко В. Ф. поднялось на борт указанной баржи, чтобы производить зачистку ее по мере выгрузки. Крановщик электрокрана № 7 Анцибор В. Т. произвел захват леса грейфером, в котором одно бревно оказалось зажатым одним концом в грейфере, а другим концом – пачкой леса, находящейся в трюме баржи. Во время подъеме и поворота стрелы крана зажатое бревно выпало из грейфера, в результате этого плотность заполнения объема грейфера нарушилась, и весь захват леса рассыпался. Одним из падающих бревен бригадир комплексной бригады Шкуренко В. Ф. был сбит с баржи на причал и затем тяжело травмирован в область головы.
***
23-го сентября начальник ВДРП приказывает провести 24-го сентября экспериментальный рейс СПК «Ракета-142» (без пассажиров) на реке Маныч с целью определения возможности эксплуатации судов этого типа на данной водной артерии.
***
16-го октября СПК «Ракета-126», при следовании рейсом Рогожкино – Ростов под управлением капитана-дублера Кононенко В. С., была посажена на мель правого берега в районе хутора Шмат. Кононенко В. С. был освобожден от занимаемой должности и переведен на работу на водоизмещающие суда.
***
В октябре 1969 года, в период ураганных ветров, в Ейском порту были частично разрушены заградительные молы, причал восточной части аванпорта, торцевая часть ковша и замыта значительная часть акватории порта. Но начались разрушения в порту Ейск еще в январе 1968 года и также в период ураганных ветров, так что в 1969 году это было лишь продолжение.
***
6-го ноября в Ростовском порту во время погрузки круглого леса в полувагоны произошел несчастный случай с тяжелым исходом с портовым рабочим Лариным А. А. Ларин А. А., во время формирования «шапки» леса с помощью кондуктора, находился на полувагоне. В целях устранения создавшегося наклона леса, уложенного в кондуктор, в сторону торца вагона и обеспечения установленного габарита по высоте, помощником бригадира портовых рабочих Назаренко Г. В. была дана команда крановщику крана № 6 Животову И. М. придавить этот лес грейфером, а портовому рабочему Ларину А. А. уйти от кондуктора в противоположную сторону. Когда крановщик придавил лес закрытым грейфером и стал производить его подъем, одной из лап грейфера была задета секция кондуктора и выдвинута с места ее установки. В результате скольжения по лапе грейфера поднятой, а затем сорвавшейся с нее секцией кондуктора был сбит с полувагона портовый рабочий Ларин А. А. и при падении на землю тяжело травмирован.
***
02-го декабря начальник ВДРП сообщает о введении новой формы одежды и знаков различия для работников речного флота и учащихся речных высших и средних учебных заведений РСФСР в соответствии с приказом МРФ № 94-ПР от 25-го июля 1969 года. Было приказано:
- к 1-му маю 1970 года перевести на новую форму одежды и знаки различия весь личный состав судов всех видов флота, пассажирского агентства, пристаней и пассажирских вокзалов,
- к 1-му октябрю 1970 года перевести на новую форму одежды и знаки различия работников ремонтно-эксплуатационных баз, портов и управления пароходства,
- перевод всего личного состава ВДРП на новую форму одежды и знаки различия закончить к 1-му апрелю 1971 года,
- оборудовать и пустить в эксплуатацию ателье индивидуальное пошива форменной одежды в здании 70-квартирного жилого дома по 1-й Линии, 58 к 1-му февраля 1970 года.
***