В этом году немного поменяю формат. Уберу про аэропорты и вертолёты. Оставим гольный авиапром. С каждым годом он нам подкидывает всё больше новостей. Да и интерес у большинства в этой рубрике касался именно его. И да, ухожу от формальности и шаблонности, ежемесячная статья будет в режиме статьи, без привычных шаблонов. Хотел бы услышать комментарии с пожеланиями.
Теперь, собственно, к январю в истории нашего авиапрома. На самом деле, пол января мы отдыхали. Большинство работников нашего авиапромышленного комплекса делали это с нами. Поэтому по МС-21 движ продолжается без слишком громких событий. 73055 выполнил 6 сертификационных полётов, а на 73057 устанавливают отечественный салон. Надеюсь, что после этого и произойдёт контрольный полёт с замерами расхода топлива. В целом, ничего особенного по самолёту не было.
Однако основное внимание заслужили Суперджет и Ил-114-300, которые отметились на Wings India с салонами и в полной комплектации. С HAL договорились о возможности будущей сборки Суперджетов в Индии с частичной локализацией, а также подписали с местной нулевой компанией (вероятно, не боящейся из-за этого санкционного давления) меморандум о намерениях поставки 6 Ил-114-300.
Но не Индией единой. Главное событие января – завершение сертификационных полётов Ил-114-300. Документы на получение сертификата поданы в полном объёме, но об этом молчок. Хотя дело важное. Но даже Росавиация об этом ничего не сообщила. Впереди ещё расширение сертификата в условиях низких температур, повышенной влажности и многого другого. В 2028 году планируется сертификация на грунт. Впрочем, того, что есть, вполне хватит для выполнения текущих задач. Поэтому расширение сертификата не повлияет на эксплуатацию. ОДК сообщила, что готова серийно поставлять двигатели ТВ7-117СТ-01 в том объёме, который закажет ОАК.
А двигатели для Суперджета прошли дополнительные испытания на бомбёжку птицами и водой, получили дополнения. По самому самолёту новостей не так много. Зато скорректировали планы поставок на ближайшие годы с учётом того, что сейчас происходит в Комсомольске, а также исходя из договоров с ОДК, Крэтом и остальными подрядчиками. В 2026 году поставить ожидают 12 Суперджетов, в 2027 – 14, в 2028 – 16, в 2029 – 20, в 2030 – 20. Будем ожидать. И да. ГТЛК частично внесла деньги за Ил-114 и Суперджеты.
Что по остальным… По Ладоге тишина. Байкал обещают до конца года сертифицировать, но это не точно. Пока по обоим ничего не слышно, кроме того, что УЗГА привезла ВК-800СМ на НАИС в Москву. Есть мнение, что его сняли с летавшего Байкала. По Ту-214 – там опять смена руководства. С учётом того, на кого поменяли – не последняя. Приезжала делегация, посмотрела, что в Казани творится. Одни распекали на чём свет стоит, другие посыпали голову пеплом, впрочем, сейчас это раз в квартал происходит, а раньше раз в 2-3 года. По Ту-204/214 ничего нового кроме того, что Ту-204-300, принадлежащий Росгвардии, RA-64039 стал регулярно летать из Москвы на Мальдивы.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Прошу прощения, но блог полностью на самоокупаемости, поэтому не откажусь от добровольных пожертвований 2202 2019 3089 2183 или по СБП. Абсолютно добровольно, пишу для всех)
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Взаимодействовать с автором можно через указанные выше канал в телеграмм или форму обратной связи.