Логика действий нашего автогиганта в последнее время напоминает поведение человека, который пытается потушить пожар бензином. Казалось бы, любой учебник по экономике гласит простую истину: если у тебя падают продажи, нужно снижать цены или привлекать покупателей выгодными предложениями. Но в Тольятти, видимо, свои учебники и свои законы рынка.
Недавно я заехал к своему старому приятелю, который работает старшим менеджером в одном из крупных дилерских центров Lada. Разговор у нас получился долгим, тяжелым и предельно откровенным. И то, что он мне рассказал, наводит на очень грустные мысли о будущем нашего автопрома.
Мой знакомый встретил меня в абсолютно пустом шоу-руме. Менеджеры сидели в телефонах, зевали и лениво перекладывали бумаги. Покупателей не было от слова совсем. На мой закономерный вопрос, где же толпы желающих купить народный автомобиль, он только горько усмехнулся. По его словам, руководство завода выбрало самоубийственную стратегию. Вместо того чтобы бороться за клиента, они решили выжать последние соки из тех, кто еще по инерции приходит в салон.
Главная новость, которая меня поразила, касается скидок и акций. Мы привыкли, что дилеры всегда заманивают нас выгодами, госпрограммами и подарками. Но сейчас ситуация развернулась на сто восемьдесят градусов. Менеджер прямым текстом заявил: «Скидок больше нет. Наоборот, все программы поддержки либо урезали до минимума, либо убрали вовсе, а прайсовые цены при этом переписали в большую сторону». Получается двойной удар по кошельку потребителя. С одной стороны, машина стала дороже по ценнику, а с другой - исчезли инструменты, позволяющие хоть как-то сбить эту цену.
Давайте посмотрим на цифры, которые мы с вами обсуждали ранее и которые сейчас висят на машинах. Они выглядят как приговор здравому смыслу. За Ладу Гранту Спорт в комплектации Enjoy просят 1 637 000 рублей. Вы только вдумайтесь. Больше полутора миллионов за автомобиль В-класса на механике, который по сути является глубокой модернизацией машины тридцатилетней давности. За обычную Ниву Легенд, которой место в музее технической истории, просят 1 060 000 рублей. А Ларгус Кросс, который всегда был рабочей лошадкой для малого бизнеса, теперь стоит 2 111 000 рублей. И это не максимальная цена, это просто цена за автомобиль, который когда-то стоил 700 тысяч.
При таких ценах отсутствие скидок выглядит как издевательство. Раньше человек мог рассчитывать на скидку по трейд-ину в сто-двести тысяч, мог взять кредит по субсидированной ставке. Сейчас же ставки по кредитам улетели в космос, а реальные скидки за обмен старого авто стали символическими. Дилерам просто нечего предложить клиенту, чтобы тот согласился отдать два миллиона за Ларгус. Максимум, на что можно рассчитывать - это коврики в подарок, и то, если очень повезет. Программа льготного автокредитования с господдержкой тоже стала работать с перебоями, и деньги там заканчиваются быстрее, чем люди успевают собрать документы.
И рынок отреагировал на это мгновенно и жестко. Мой знакомый показал мне внутреннюю статистику, которая полностью совпадает с данными агентства АСМ-Холдинг, опубликованными в открытых источниках. Продажи летят в пропасть. Бренд Lada по итогам года потерял четверть своих покупателей - падение составило 25 процентов.
Но самое страшное происходит с флагманами. Лада Веста, на которую делали главную ставку, потеряла 45 процентов продаж. Почти половина людей, которые раньше брали Весту, теперь ушли к конкурентам. Гранта просела на 33 процента. Это не просто спад, это катастрофа, которую пытаются не замечать.
Причина такого обвала лежит на поверхности, и мой приятель-менеджер ее прекрасно понимает. Когда цена на Весту в хорошей комплектации подбирается к 2,2 - 2,3 миллионам рублей, покупатель начинает смотреть по сторонам. И видит там Haval Jolion, Chery Tiggo 4 или тот же Geely Coolray. Да, они могут быть чуть дороже, но разница в цене сократилась до минимума, а разница в качестве, комфорте и оснащении осталась колоссальной. Китайцы предлагают современные турбомоторы, автоматы, теплые опции и экраны. А АвтоВАЗ предлагает механику, вой раздатки и отсутствие скидок.
Завод своими руками роет себе яму. Повышая цены на падающем рынке и убирая программы лояльности, они отталкивают последних лояльных клиентов. Люди готовы поддерживать отечественного производителя, но не ценой собственного банкротства. Никто не хочет переплачивать за устаревший продукт, когда рядом есть более современные альтернативы. Раньше Лада была безальтернативным вариантом из-за своей дешевизны. Сейчас этого козыря нет. Остался только патриотизм, но он быстро заканчивается, когда человек берет в руки калькулятор и считает ежемесячный платеж по кредиту.
Менеджер признался, что ему стыдно называть клиентам эти цены. Он видит, как у людей округляются глаза, когда они узнают, что пустая Гранта стоит миллион триста, а скидок нет. Люди просто разворачиваются и уходят. И вернуть их обратно будет уже невозможно. Если политика завода не изменится, то 2026 год может стать катастрофой для бренда.
Нельзя бесконечно эксплуатировать патриотизм и отсутствие выбора, особенно когда выбор все-таки есть. Китайские бренды, видя слабость конкурента, начинают давать свои скидки и забирают рынок, который АвтоВАЗ так легко отдает.
А как вы считаете, одумается ли руководство АвтоВАЗа и вернет адекватные цены со скидками, или они так и будут поднимать прайс, пока продажи не упадут до нуля? И готовы ли вы покупать Ладу за такие деньги без каких-либо выгодных предложений? Пишите свое мнение в комментариях, обсудим.