Ульяновский автозавод неожиданно оказался в центре внимания автомобильного сообщества. Новости с предприятия поступают одна за другой: кадровые перестановки на самом верху, провальная статистика продаж и анонсы масштабного обновления модельного ряда.
С 1 февраля пост генерального директора ООО "УАЗ" занял Ильнур Сахабиев - управленец, который одновременно руководит Заволжским моторным заводом, поставляющим двигатели для ульяновских внедорожников.
Бывший гендиректор Алексей Спирин формально не уволен, а переведён на позицию заместителя генерального директора Sollers по производству и качеству. Теперь ему предстоит отвечать за высокий уровень качества всех автомобилей холдинга - владельцы УАЗов наверняка оценят иронию этого назначения.
Статистика продаж за 2025 г. оказалась неутешительной - падение составило 36%. По итогам года реализовано всего 20 000 автомобилей. Наибольшей популярностью пользовались "буханки" семейства СГР - их продали чуть больше 7500 шт., что составило более 38% всей продукции завода. Патриот разошёлся тиражом около 6000 экземпляров.
На этом фоне руководство анонсировало масштабное обновление модельного ряда. В 3 квартале 2026 г. обновлённые версии получат Патриот, Пикап и Профи. Все три модели будут комплектоваться как бензиновым мотором ZMZ Pro, так и новым дизелем.
Главная интрига - в трансмиссии: автомобили получат новую 6-ступенчатую МКПП. Вот только коробка эта - китайская, от грузовичка JAC N35. В официальных релизах её стыдливо называют "локализованной", но суть от этого не меняется.
То же касается и нового дизельного двигателя. 2-литровый турбодизель JAC оснащён китайским блоком управления Bosch и турбиной Garrett. Собирается он в России, но по сути ничего отечественного в нём нет. Дизельный УАЗ Профи уже поступил в продажу по цене 2 350 000 руб. - сумма, которую многие не готовы платить за отечественный автомобиль.
В 2026-2027 гг. в УАЗ планируют вложить 12,5 млрд руб. Для сравнения: в АвтоВАЗ только в 2026 г. направят более 43 млрд руб.
В этом же году на заводе планируют улучшить шумоизоляцию автомобилей и поработать над окраской кузовов - одной из самых болезненных проблем уазовской продукции. Коррозия появляется буквально в первые 2 г. эксплуатации, а некоторые владельцы умудряются замечать рыжики ещё в автосалонах. Для борьбы с этой бедой автоматизировали процесс нанесения мастики на днище автомобилей.
Типичные поломки Патриота: бензонасос, термостат, течи сальников трансмиссии, течи патрубков системы охлаждения, перегорающие светодиоды фар, рабочий цилиндр сцепления, замки дверей, концевики. Система выпуска начинает гнить практически сразу после покупки.
Стеклоочистители, тросики ручника, мультимедийная система - всё это требует внимания буквально с первых км. Если продукция АвтоВАЗа хотя бы 2-3 тыс. км проезжает без проблем, то Патриот, по словам владельцев, ломается прямо из салона.
Когда руководству задают вопрос, почему до сих пор производят буханку - конструкцию из 60-х гг. - ответ всегда один: "Будем выпускать, пока есть спрос". То же касается Хантера - по сути того же УАЗ-469 "козлика", которому слегка обновили заднюю часть и превратили в "охотника".
При этом на офф-роудных соревнованиях, где УАЗы должны царить, 95% участников выбирают другие автомобили. Аргументы про "устойчивый спрос среди тех, кому нужно ездить там, где дорог нет" - скорее отговорки, чем реальное объяснение.
Почему бы не сделать абсолютно новую модель с теми же потребительскими свойствами, что у буханки, но качественнее, комфортнее и безопаснее? Без лишней электроники, но с нормальным качеством сборки. Пусть она стоила бы на 200-300 тыс. руб. дороже - её бы покупали.
Типичный разговор владельцев буханки звучит примерно так: "Машина 2016 г., проедет везде, но постоянно что-то в себя требует, постоянно что-то не так". АвтоВАЗ не даст соврать: после запуска Искры люди переключаются на неё даже при наличии Гранты на конвейере. Китайцы ведь поставляют всё необходимое - так пусть поставляют для создания новой модели, а не для поддержания на ходулях старья из 60-х гг.