После выхода новых Правил пользования маломерными судами в 2026 году в комментариях всё чаще звучит один и тот же вопрос:
Не получится ли так, что под видом “нерегистрата” начнётся частный коммерческий извоз без ограничений?
Вопрос справедливый.
Но давайте разберёмся по закону и по реальной практике, а не по слухам.
🚤 Что изменилось в регулировании коммерческих маломерных судов
С 2025–2026 годов коммерческие маломерные суда:
- выведены из-под Российского Речного Регистра,
- находятся под надзором ГИМС МЧС России,
- эксплуатируются по упрощённым правилам.
⚠️ Важно:
упрощение ≠ вседозволенность.
Контроль остался, но стал другим.
⚖️ Главный принцип 2026 года
В новых правилах больше нет жёстких таблиц и метражей, как раньше.
Зато есть ключевой подход:
Ответственность оценивается по фактической безопасности, а не по формальному статусу судна.
Именно поэтому вопрос «что точно нельзя» сейчас важнее, чем «что можно».
🚫 Что гарантированно является нарушением при коммерческой перевозке
Ниже — список ситуаций, при которых аргумент
«но прямого запрета нет»
не сработает.
❌ 1. Перевозка пассажиров с перегрузом
Даже если:
- судно маломерное,
- чёткой нормы посадки нет,
- пассажиры «не против».
📌 Перегруз — это:
- снижение остойчивости,
- ухудшение управляемости,
- прямой риск для жизни.
Инспектор оценивает фактическое состояние судна, а не количество мест «на словах».
❌ 2. Отсутствие спасжилетов или формальный подход к ним
При коммерческой перевозке:
- спасжилеты обязательны для пассажиров,
- должны соответствовать типу судна и условиям плавания.
Фраза
«они лежат в рундуке»
в 2026 году больше не аргумент.
❌ 3. Несоответствие району плавания
Если судно эксплуатируется:
- вне разрешённого района,
- при неподходящих погодных условиях,
- без учёта ограничений акватории,
— это нарушение независимо от длины судна и его статуса.
❌ 4. Отсутствие или несоответствие документов
При коммерческой эксплуатации проверяют:
- судовой билет,
- регистрацию,
- удостоверение судоводителя,
- соответствие назначения судна фактическому использованию.
Формула простая:
если перевозите людей — документы должны это “держать”.
❌ 5. Превышение мощности двигателя
Даже если судно:
- не подлежит регистрации,
- раньше «никто не смотрел»,
в 2026 году превышение мощности — прямое нарушение, особенно при коммерческой эксплуатации.
❌ 6. Ночная перевозка там, где это запрещено
Отдельное внимание уделяется:
- гидроциклам,
- прогулочным маршрутам,
- участкам с ограниченной видимостью.
Коммерческая перевозка ночью без разрешённых условий — почти гарантированный штраф.
⚠️ Почему «нерегистрат с пассажирами» — плохая идея
Опасение, что на воде появятся «частные такси без правил», понятно.
Но на практике такие схемы:
- быстро выявляются,
- пресекаются по совокупности нарушений,
- не требуют отдельного пункта «запретить нерегистраты».
📌 Контроль идёт не по названию судна, а по факту эксплуатации.
🧠 Что важно понять коммерческому судоводителю
В 2026 году логика такая:
- меньше формальных барьеров,
- больше личной ответственности,
- выше требования к знаниям и принятию решений.
Теперь проверяют не «что у вас в бумагах», а
👉 насколько безопасно вы реально работаете.
📌 Короткий вывод
✔️ Коммерческая эксплуатация маломерных судов возможна
✔️ Упрощение правил — не отмена контроля
✔️ Перегруз, отсутствие жилетов и документов — стоп-факторы
✔️ Ответственность смещена с судна на судоводителя
💬 Вопрос к читателям
Какой подход, на ваш взгляд, правильнее:
- жёсткие цифры и рамки для всех?
- или гибкая система с реальной ответственностью судоводителя?
Напишите в комментариях — именно такие обсуждения сейчас формируют будущую практику.
Наш Telegram ЗДЕСЬ, Подписывайся!
Обучение судовождению ЗДЕСЬ