8 декабря 1971 года произошла трагедия, потрясшая авиационное сообщество. Экипаж самолёта Ан-2 с бортовым номером СССР-98292, принадлежавшего 317 летному отряду, выполнял важное задание по перегонке воздушного судна по маршруту Майкоп – Керчь – Винница для последующего ремонта на 421-м авиаремонтном заводе гражданской авиации.
Согласно прогнозу погоды, который был предоставлен экипажу, маршрут предполагал сложные условия: облачность от 7 до 10 баллов, наличие кучево-дождевых облаков на высоте от 100 до 200 метров, осадки, дымка и ограниченную видимость. Тем не менее, данные погодные условия соответствовали минимуму, установленному для данного типа полётов.
Полёт начался в 12:49 с аэродрома в Майкопе. После выхода из зоны аэропорта управление воздушным судном перешло к Краснодарскому районному диспетчерскому пункту. Однако уже вскоре после пролёта над населённым пунктом Северская, экипаж допустил серьёзное нарушение: полёт выполнялся на высоте ниже установленной безопасной, что категорически противоречило требованиям НПП ГА-71.
В 13:34 самолёт прошёл контрольную точку в Абинске. Несмотря на необходимость корректировки курса с учётом метеорологических условий и рельефа местности, экипаж продолжил движение прежним курсом. Отсутствие детальной ориентировки и учёта направления ветра привело к тому, что воздушное судно начало отклоняться на юг от намеченного маршрута.
К 13:45 самолёт прошёл над Крымском, значительно южнее центра города, но никаких корректировок курса не последовало. Экипаж столкнулся с погодными условиями ниже установленного минимума, однако не принял своевременного решения о возврате или смене маршрута на более благоприятный.
В 13:52, находясь вне видимости земли и следуя курсом на юг, самолёт на высоте 300 метров столкнулся с деревьями на вершине холма. Воздушное судно разрушилось и сгорело, остановившись всего в 60 метрах от первого контакта с препятствием. Командир воздушного судна погиб, второй пилот получил серьёзные травмы.
Расследование причин катастрофы выявило ряд серьёзных нарушений, допущенных как экипажем, так и авиационным предприятием в Майкопе. Оказалось, что предварительная подготовка к полёту была проведена с нарушениями, не уделялось должного внимания особенностям маршрута и специальным зонам с особым режимом полётов.
Авиатехник в Telegram, подпишитесь! Там вы увидите ещё больше интересных постов про авиацию (без авиационных баек и историй, наведите камеру смартфона на QR-код ниже, чтобы подписаться!):
Командир звена с 1968 года не проходил проверку штурманским составом и не имел необходимой тренировки в облачных условиях. Второй пилот также не был должным образом проверен в рейсовых условиях, а назначенный командир звена не прошёл соответствующее обучение.
Кроме того, в лётном отряде отсутствовал план перегонки самолётов в ремонт, что привело к недостаточной подготовке экипажей. Также было установлено, что безопасная высота полёта определялась упрощённым способом без учёта температурных и других факторов, что стало одной из причин трагедии. Отсутствие должного внимания к деталям и пренебрежение установленными процедурами безопасности привели к непоправимым последствиям.
После этой катастрофы были внесены существенные изменения в правила и процедуры подготовки экипажей и организации полётов. Особое внимание стало уделяться не только технической подготовке, но и психологическому состоянию пилотов, а также их способности принимать правильные решения в сложных метеорологических условиях.
Трагедия 8 декабря 1971 года стала важным уроком для всей авиационной отрасли. Она показала, насколько важно соблюдать все установленные нормы и правила, проводить тщательную подготовку и проверку экипажей, а также обеспечивать их необходимыми инструментами и ресурсами для безопасного выполнения полётов.
Несмотря на прошедшие годы, история этого происшествия продолжает вызывать интерес и обсуждения среди специалистов. Она напоминает о том, что безопасность в авиации — это не просто набор правил и процедур, а результат постоянного внимания, контроля и совершенствования всех аспектов авиационной деятельности.
Хотите видеть качественный контент про авиацию? Тогда рекомендую подписаться на канал Авиатехник в Telegram (подпишитесь! Там публикуются интересные материалы без лишней воды)