После выхода новых Правил пользования маломерными судами (Приказ МЧС № 636) у многих возник закономерный вопрос:
А что дальше?
Не приведёт ли упрощение правил к хаосу на воде и «коммерческим нерегистратам» без контроля?
Вопрос абсолютно обоснованный. Разбираемся спокойно — не что «придумают», а что логично последует дальше.
🚤 Отправная точка: что мы имеем в 2026 году
На начало навигации 2026 года ситуация выглядит так:
- коммерческие маломерные суда выведены из-под РР;
- надзор полностью передан ГИМС МЧС России;
- правила эксплуатации упрощены;
- жёстких габаритных и посадочных норм нет;
- ответственность за безопасность сохранена.
Это типичная переходная модель — и в транспортном праве она не нова.
🧭 Почему сейчас нет жёстких цифр и таблиц
Законодатель сознательно ушёл от:
- фиксированных «метров»,
- универсальных норм посадки,
- требований, рассчитанных на крупный флот.
Почему?
Потому что маломерные суда:
- слишком разные по конструкции,
- эксплуатируются в разных условиях,
- не укладываются в одну формулу безопасности.
📌 Вместо этого применяется принцип оценки фактического риска, а не формального соответствия таблице.
⚠️ Что это значит для коммерческих судоводителей
Ключевой момент, который важно понять:
Упрощение правил ≠ свобода без ответственности
В ближайшие годы контроль будет строиться не на «сколько метров», а на:
- реальной загрузке судна,
- устойчивости,
- условиях плавания,
- оснащённости,
- поведении судоводителя.
И это принципиально меняет подход.
🔍 Чего ждать дальше: логичный сценарий на 2–3 года
1️⃣ Формирование правоприменительной практики
В 2026–2027 годах:
- инспекторы ГИМС будут накапливать практику;
- появятся разъяснения и письма;
- начнут формироваться типовые подходы к коммерческим судам.
Это нормальный процесс — сначала практика, потом уточнение норм.
2️⃣ Точечные требования вместо «жёстких рамок»
С высокой вероятностью появятся:
- рекомендации по пассажировместимости;
- требования к остойчивости в отдельных районах;
- дополнительные условия для перевозки людей.
Но не в виде «запретить всем», а по видам эксплуатации.
3️⃣ Повышение требований к судоводителю
Самый очевидный вектор:
🎓 ответственность смещается с судна на человека.
Будут проверять:
- знания района плавания;
- понимание ограничений;
- умение оценивать риск;
- соблюдение правил безопасности.
Формула простая:
меньше бюрократии — больше личной ответственности.
4️⃣ «Серые схемы» долго не живут
Опасения про коммерческий извоз под видом нерегистрата понятны.
Но на практике такие схемы:
- выявляются достаточно быстро,
- пресекаются по совокупности нарушений,
- не требуют отдельного «метражного» запрета.
📌 Контроль идёт по факту эксплуатации, а не по названию судна.
🛑 Что точно не вернётся
С высокой вероятностью не вернут:
- жёсткие регистровые таблицы РР;
- требования, не соразмерные риску;
- сложные процедуры ради «галочки».
Законодатель уже сделал выбор в пользу гибкой модели.
📌 Главный вывод для коммерческих судоводителей
В 2026–2028 годах выигрывают те, кто:
✔️ работает легально
✔️ понимает правила, а не «обходит» их
✔️ реально оценивает безопасность, а не ищет лазейки
✔️ готов к проверке по существу, а не по бумажке
Эпоха формального контроля заканчивается.
Начинается эпоха осознанного судовождения.
💬 Вопрос к тем, кто работает на воде
Какой подход вы считаете правильным:
- чёткие цифры и ограничения для всех?
- или гибкость с реальной ответственностью судоводителя?
Поделитесь мнением в комментариях — именно такие обсуждения показывают, где закон «попал», а где ещё требует доработки.
Наш Telegram ЗДЕСЬ, Подписывайся!
Обучение судовождению ЗДЕСЬ