Почему на одних машинах поворотники красные
К футам и фаренгейтам мы уже привыкли относиться как к экзотике. Но отличия между Европой и США заканчиваются не только на единицах измерения. Достаточно встать в пробке и увидеть впереди кроссовер, у которого при перестроении вспыхивают не привычные янтарные, а красные фонари.
С первого взгляда кажется, что владелец увлекся странным тюнингом. Красные огни сзади сливаются со стопами, и понять, что это именно поворот, а не торможение, можно только по миганию. На деле в большинстве таких случаев перед вами не самодеятельность гаражного мастера, а заводская комплектация автомобиля, сделанного под американские или корейские стандарты.
Как Европа и США разошлись в правилах
В Европе с конца шестидесятых действует единый подход. Еще в 1967 году приняли норму, по которой указатели поворота и спереди, и сзади должны быть янтарного цвета. За десятилетия это превратилось в привычку. Любой другой цвет воспринимается как что-то неправильное.
В США автомобильная регуляторика развивалась по своему пути. Тамошнее управление по безопасности на транспорте действительно изучало вопрос видимости сигналов. В исследованиях отмечалось, что машины с оранжевыми поворотниками сзади на четверть лучше заметны в потоке и реже попадают в аварии при перестроениях. В одном из обзоров фигурировала цифра около 25–30 процентов снижения риска.
Казалось бы, вывод напрашивается сам. Сделать всем янтарный цвет и закрыть вопрос. Но американские регуляторы оставили производителям выбор, что объясняется не столько инженерией, сколько экономикой и лоббистскими возможностями крупных концернов.
Почему красный цвет оказался выгоднее
С точки зрения безопасности отдельная секция указателя поворота с оранженным фильтром логична и понятна. С точки зрения себестоимости она означает лишний сегмент в заднем фонаре, дополнительные дорожки в плате, чуть больше проводки. Для одной машины это считанные доллары.
Теперь умножаем эти доллары на сотни тысяч автомобилей в год и десятилетия производства. В таком масштабе разница перестает быть мелочью. Поэтому автопроизводители в США продавлили компромисс.
Сейчас там действует правило: спереди поворотники обязаны быть янтарными, а сзади допускаются как янтарные, так и красные. Если объединить поворотник со стоп-сигналом в одну секцию, можно удешевить заднюю оптику и оставить больше вариантов для дизайнеров. Этой возможностью пользуются до сих пор.
Один и тот же автомобиль, разные фонари
Эффект такой двойной системы особенно заметен на моделях, которые продаются и в Америке, и в Европе.
Один и тот же кроссовер для рынка Евросоюза получает задние фонари с отдельными оранжевыми секциями под указатели поворота. Для США тот же корпус фары заполняют красным пластиком, а поворотники программно совмещают со стопами. Внешне машины очень похожи, различие проявляется лишь при включении сигналов.
К аналогичной схеме пришли и в Южной Корее. Там нормы также допускают задние поворотники красного цвета. Именно оттуда сейчас активно ввозят подержанные машины, и владельцы не всегда задумываться о том, что их оптика формально не укладывается в российские стандарты.
Что требуют российские правила
Если открыть действующие технические регламенты и ГОСТы, картина однозначна. Для автомобилей, зарегистрированных в России, указатели поворота должны излучать свет янтарного цвета. Это касается и передней, и задней части автомобиля, а также боковых повторителей.
Возникает юридическая коллизия. Машина с красными задними поворотниками изначально соответствует стандарту той страны, где она была сделана и продана. Но при растаможке и постановке на учет в России ее светотехника перестает полностью соответствовать нашим требованиям.
Формально внесение изменений в конструкцию освещения без одобрения считается переделкой, которая требует отдельной экспертизы и разрешений. То есть простая попытка "переделать поворотники под ГОСТ" теоретически трактуется как вмешательство в конструкцию автомобиля.
Почему не всегда получается просто поменять лампочки
Иногда владельцы пытаются решить вопрос по самому простому сценарию. Вкрутить янтарную лампу вместо белой и считать, что проблема закрыта. На некоторых моделях это действительно работает, если рассеиватель секции поворотника прозрачный.
Но на большинстве американских и корейских версий задний фонарь полностью отлит из красного пластика. Оранжевый свет через него просто не пробивается, получается мутная смесь из красного и грязно-желтого, которая не соответствует норме "янтарный".
На этом фоне появилась ниша для экзотики в виде зеленых ламп. Логика такая: зеленый спектр, проходя через красный фильтр, дает на выходе оттенок, близкий к оранжевому. В реальности результат сильно зависит от геометрии фары, толщины пластика и качества самой лампы. Где-то получается почти приемлемый янтарный, где-то странный коричневатый отблеск, который вряд ли обрадует придирчивого инспектора.
Как это работает на практике сегодня
Пока что массовой проблемой эти расхождения не стали. Многие владельцы автомобилей с красными поворотниками без труда проходят технический осмотр, оформляют полис и ставят машину на учет.
Многое зависит от региона, конкретного подразделения ГИБДД и настроения проверяющих. Где-то смотрят на общее состояние света, яркость и правильность работы и не цепляются к цвету. В других местах подходят формально и требуют привести задние фонари к европейскому стандарту, особенно если машина попала в поле зрения по какому-то другому поводу.
Если инспектор или эксперт настаивает на замене, владельцу приходится выбирать. Либо покупать европейские версии фонарей, что не всегда дешево и просто, либо идти по пути самодельных решений с зелеными лампами и дополнительными согласованиями, рискуя получить замечания уже к качеству переделки.
Куда все движется и что делать владельцу
С каждым годом требований к безопасности становится больше, а пространство для "серых зон" сужается. Не исключено, что через какое-то время тема задних поворотников всплывет на новом уровне и контролирующие органы начнут требовать единообразного исполнения по европейскому образцу.
Пока у владельца машины с красными сигналами есть несколько разумных шагов. Понимать, что особенность не случайность, а прямое следствие другого стандарта. Следить за официальными разъяснениями по линии техосмотра и регистрации. И, если есть возможность, заранее продумать вариант с установкой оригинальных европейских фонарей под свою модель, чтобы при ужесточении подхода не решать все в пожарном порядке.
Красный задний поворотник сам по себе не делает автомобиль плохим или опасным. Но он напоминает о том, как по-разному эволюционировали стандарты по обе стороны океана и как это различие теперь доходит до наших дорог. Вопрос в том, останутся ли "красные" машинами-исключениями или со временем все же уступят место единым янтарным сигналам.