Уральский завод гражданской авиации (АО «УЗГА») представит турбовинтовой двигатель ВК-800 на выставке НАИС-2026. Об этом сообщили в пресс-службе производителя. Именно этот двигатель в конце прошлого года в составе ЛМС-901 «Байкала» совершил первый полёт.
— Пресс-служба АО «УЗГА» Двигатель также установят на учебно-тренировочный самолет УТС-800 и российско-белорусский ЛМС-192 «Освей». ВК-800 превосходит американский двигатель H80-100 производства GE Aerospace (ранее устанавливали на лёгкий многоцелевой самолёт ЛМС-901 «Байкал») по расходу топлива и мощности. Российский турбовинтовой мотор адаптирован к суровым климатическим условиям, что позволяет использовать его в Арктике и Сибири. Мощность ВК-800 варьируется от 807 л. с. до 877 л. с. в зависимости от применения. Ранее www1.ru сообщал, что двигатель ВК-800 доведут до готовности в 2025 году.
Российский двигатель ВК-800 мощнее и экономичнее иностранных аналогов
Уральский завод гражданской авиации (АО «УЗГА») представит турбовинтовой двигатель ВК-800 на выставке НАИС-2026. Об этом сообщили в пресс-службе производителя.
Именно этот двигатель в конце прошлого года в составе ЛМС-901 «Байкала» совершил первый полёт.
— Пресс-служба АО «УЗГА»
Двигатель также установят на учебно-тренировочный самолет УТС-800 и российско-белорусский ЛМС-192 «Освей».
ВК-800 превосходит американский двигатель H80-100 производства GE Aerospace (ранее устанавливали на лёгкий многоцелевой самолёт ЛМС-901 «Байкал») по расходу топлива и мощности. Российский турбовинтовой мотор адаптирован к суровым климатическим условиям, что позволяет использовать его в Арктике и Сибири.
Мощность ВК-800 варьируется от 807 л. с. до 877 л. с. в зависимости от применения.
Ранее www1.ru сообщал, что двигатель ВК-800 доведут до готовности в 2025 году.