Утилизационный сбор повышали громкими заявлениями. Нам рассказывали, что эта мера защитит отечественный автопром, поможет "Ладе" вернуть статус народного автомобиля и вытеснит конкурентов с рынка. Звучало логично и даже убедительно, но уже в начале 2026 года стало понятно, что реальность пошла совсем по другому сценарию. Утильсбор не стал спасением, а для "АвтоВАЗа" обернулся новой, довольно болезненной проблемой.
Сегодня стоянки дилеров забиты новыми автомобилями Lada. Машины стоят неделями и месяцами, не находя покупателей. И это при том, что речь идет не о каких-то экзотических моделях, а о массовых автомобилях, которые еще недавно считались базовым выбором для миллионов семей. Картина, мягко говоря, тревожная.
Изначально утилизационный сбор подавался как почти благородная мера. Формально он должен был компенсировать будущие затраты на утилизацию автомобилей и одновременно ограничить поток импорта. На практике же в последние годы утильсбор стал инструментом давления на ввоз иномарок. Логика была простой: импортные машины подорожают, российские на этом фоне станут выгоднее, и покупатель сделает выбор в пользу "Лады".
АвтоВАЗ эту инициативу не просто поддерживал, а откровенно лоббировал. Завод рассчитывал, что конкуренты уйдут с рынка или хотя бы сильно сократят присутствие, а освободившееся место автоматически займут отечественные модели. Но рынок, как выяснилось, устроен сложнее.
После повышения утильсбора цены выросли у всех. Однако последствия этого роста оказались разными. Китайские бренды, против которых во многом и вводились ограничения, начали активно компенсировать подорожание за счет скидок, акций, субсидированных кредитов и более богатых комплектаций. Покупателю начали предлагать больше автомобиля за те же деньги.
А вот с Ладой ситуация сложилась иначе. Российские модели просто подорожали. Без существенного улучшения оснащения, без заметных технологических обновлений, без качественного скачка вперед. В итоге покупатель оказался перед странным выбором: за сопоставимые деньги можно взять китайский автомобиль с автоматической коробкой, современным салоном, большим экраном, ассистентами и гарантией, либо российскую машину, которая по многим параметрам осталась в прошлом.
Рынок отреагировал быстро. По информации из дилерских сетей, к началу 2026 года на складах и стоянках скопились тысячи новых автомобилей Lada. Эти машины не просто стоят. Они замораживают оборотные средства, требуют охраны, логистики, обслуживания и создают дополнительную финансовую нагрузку на дилеров и производителя. Это уже не временные трудности, а системный сигнал.
Фактически АвтоВАЗ оказался в ситуации, когда производственные мощности есть, автомобили выпускаются, но продавать их становится всё сложнее. И причин у этого несколько.
Во-первых, Lada перестала быть по-настоящему народным автомобилем. Для многих семей она просто стала недоступной по цене. Машина, которая раньше покупалась без долгих раздумий, сегодня требует кредита с высоким ежемесячным платежом.
Во-вторых, кредиты сами по себе стали проблемой. Высокие процентные ставки, ужесточение требований банков, рост первоначальных взносов. Даже те, кто в принципе готов купить новый автомобиль, всё чаще откладывают решение или вовсе отказываются от покупки.
В-третьих, конкуренция. Китайские бренды не просто остались на рынке, а научились играть по новым правилам. Они предлагают автоматические коробки передач, современные мультимедийные системы, камеры, ассистенты водителя, расширенные гарантии и гибкие программы покупки. И всё это за те же деньги, которые сегодня просят за Lada. На этом фоне отечественный автомобиль выглядит устаревшим, а сам утилизационный сбор перестает быть аргументом в пользу покупки.
Главная ошибка АвтоВАЗа, судя по всему, заключается в стратегии. Вместо того чтобы делать ставку на развитие продукта, обновление модельного ряда, снижение себестоимости и повышение качества, ставка была сделана на административные ограничения, сборы и барьеры для конкурентов. Но рынок так не работает.
Если продукт не конкурентоспособен, его не спасут ни сборы, ни пошлины, ни запреты. Покупатель голосует рублем, и сейчас он голосует не в пользу "Лады".
На этом этапе у АвтоВАЗа остается не так много вариантов. Можно снижать цены, жертвуя прибылью. Можно снова просить дополнительные субсидии у государства. Можно попытаться еще сильнее ужесточить условия для конкурентов, но все эти меры временные. Они не решают главную проблему.
Без реальных изменений в продукте, без современных технологий, без ощущения, что покупатель получает честное соотношение цены и качества, ситуация будет повторяться снова и снова. Утилизационный сбор не стал спасением для АвтоВАЗа. Он лишь наглядно показал глубину проблем российского автопрома.
А стоянки, забитые новыми Ладами, стали самым наглядным доказательством того, что рынок невозможно обмануть административными мерами.
Напишите в комментариях, как вы сами относитесь к нынешним ценам на Ладу и помог ли, на ваш взгляд, утилизационный сбор отечественному автопрому?
Спасибо что дочитали статью до конца. Если вам было интересно, то поставьте лайк и подпишитесь на канал :)