Если предыдущий поезд из этой пары номеров - "Сура" сообщением Пенза-Москва - с каждого из начальных пунктов уходил под чётным номером, то этот поезд с каждого из начальных пунктов отправляется с номером нечётным. Поезд это фирменный с незамысловатым названием "Скорый". Ниже и подтверждение его статуса с сайта "РЖД", и того факта, что с каждой из начальных станций он - нечётный:
Смена номера происходит на участке Нижний Новгород - Арзамас-2. Этот исторический казус случается в 115 км от / до Нижнего Новгорода на станции с красивым названием Соловейко:
- в 23:49, если всё по расписанию, с поездом Нижний-Новгород - Ижевск;
- в 04:26, если всё о расписанию, с поездом Ижевск - Нижний Новгород.
Причем вот что интересно: станция называется Соловейко, а поселок называется Соловейка:
Инфраструктура в этом месте развита весьма слабо. 3 пути, 1 платформа протяженностью немногим более 50 метров. Выглядит всё вот так:
Ну а к югу знаменитая арзамасская железнодорожная развязка, которая объединяет сразу несколько популярных направлений:
Места здесь вообще с удивительной топонимикой. Как вам, например, озеро 408-й км ) Это реальное название, отмеченное на картах:
С названиями лесопарков тоже заморачиваться не стали - один 408-й км, а другой - 409-й км. А между ними с другой стороны железной дороги еще и Мокрый овраг.
По данным с wikiroutes протяженность маршрута сократилась примерно на 2,5 км. По данным Туту в прошлом году я ее брал на уровне 841 км, а теперь это 838,67 км в обе стороны. Но это вряд ли так, поскольку участок в районе Агрыза с сильно разными траекториями мы уже смотрели. Давайте покажу его еще раз (красной стрелкой указано куда смотреть):
Получается, что поскольку на wikiroutes маршруты показаны по разному, то соответственно набежавшая здесь разница нивелируется на других участках. Но вот чтобы с точностью до 10 метров... Чудеса!
Теперь давайте про время поговорим. На Ижевск оно в этом году увеличилось на 1 минуту - было 13:06, стало 13:07. К лету обещают вернуть прежний график, сдвинув отправление из Нижнего Новгорода на 1 минуту:
А вот назад всё намного хуже. Было 13:57, стало 14:06. То есть разница уже сейчас 59 минут, а будет с апреля ровно 1 час. Причем возвращать никто и ничего не собирается. Графики есть разные, но все они по времени рассчитаны на 14:06:
Ну что, поищем, где теряется час?! Тут нам, правда, и искать-то долго не придётся. Смотрим первый же участок протяженностью 77 км из Нижнего Новгорода до станции Суроватиха (и обратно, естественно):
- на Ижевск время в пути 1 час 16 минут;
- на Нижний Новгород время в пути 1 час 55 минут.
Вот вам и (+39) минут.
А почему такая разница?! С нашими железными дорогами с вероятностью 99% нужно правильно отвечать с первой попытки. Конечно, это технические остановки:
- Арапиха - 5 минут;
- Шониха - 5 минут;
- Чаглово - 10 минут.
Итого (+20) минут эта "сказка о потерянном времени" длится только на этих станциях. Плюс обгоны, торможения.
Смотрим следующий участок от ст. Суроватиха до Арзамас-2:
- на Ижевск время в пути 41 минута;
- На Нижний Новгород время в пути 56 минут;
Вот и еще (+15) минут разницы. Итого общая разница уже +54 минуты.
Откуда здесь такая разница?! Ну так - Серёжа! В смысле станция так называется - Серёжа! Вот здание станции в прежней раскраске:
Сейчас и крыша серая, и само здание в цветах "РЖД". У нас же на железной дороге нет других проблем. "Главное, чтобы костюмчик сидел", - в смысле цветовая гамма была соблюдена:
Ну оставшиеся +5-6 минут в зависимости от графика поезда на Ижевск - это уже мелочи жизни.
В сторону Ижевска, кстати, общая продолжительность тарифных остановок даже на 1 минуту больше пока, чем в сторону Нижнего Новгорода - 58 / 57 минут. Но технических остановок нет вообще!
Но и просто чистая скорость в направлении на Ижевск выше - 69,03 / 65,95 км/ч. Почему-то вспомнилось:
...У каждого мгновенья - свой резон,
Свои колокола, своя отметина,
Мгновенья раздают - кому позор,
Кому бесславье, а кому бессмертие.
Мгновения спрессованы в года,
Мгновения спрессованы в столетия.
И я не понимаю иногда,
Где первое мгновенье, где последнее...
Вот казалось бы - ну что такое 60 минут разницы?! А если в поезде едет 200 человек?! Это уже 200 часов разницы! При стандартном 8-часовом рабочем дне, в месяце без праздников 160-184 рабочих часа (20-23 рабочих дня). Потери больше целого месяца работы.
Какие еще у меня, например, вопросы по этому поезду. Из Ижевска он отправляет почти идеально - в 18:40, и прибывает в Нижний Новгород тоже нормально - в 07:46. Куда, например, деть этот сэкономленный час?! Я бы из Ижевска его попозднее отправил на полчасика. И тогда в Казани он всё равно был бы до полуночи - нормальное время для этого крупнейшего транзитного пункта. Особенно, если не загонять на основной вокзал, а тормознуть на Восстании. И если он прибудет на полчасика пораньше в Нижний Новгород - тоже, наверное, неплохо. А вот назад... Видимо, график делали под Казань. Там и сейчас-то поезд оказывается в 05:54. А вот для Ижевска (если ехать из Нижнего Новгорода), то не айс. Прибытие в 12:08 - это для командированного, например, почти потерян день. Пока добраться, пока с мыслями собраться, уже и в гостиницу нужно собираться по окончании рабочего дня. Вот и здесь встает вопрос о целесообразности захода в Казань. Исходя из опыта прежних публикаций, кто-то к Восстанию нормально относится, кто-то органически не воспринимает. Но вот смотрите: время на участок Юдино - Дербышки (через Казань-Пасс.) сейчас составляет 71 минуту! Через Восстание там 20 км. Даже если поезд будет откровенно "тошнить" на этом перегоне со скоростью 30 км/ч, то это 40 минут. Ну еще 5 минут на остановку. Ну ладно - 10 минут. Итого 50 минут. Еще 20 минут экономии. Но... "Мгновения спрессованы в года...". Тут только жители и гости Казани могут сказать, нужен ли заезд на Казань-Пасс.
В общем, на Ижевск - штрафов нет и оценка 8 баллов по 10-балльной шкале. На Нижний Новгород - два штрафа по (-1) баллу за соотношение числа тарифных и технических и времени на тарифных и технических. Итого 6 баллов. Остановки у поезда достаточно часто - каждые 49,3 км. По времени они случаются каждые 42,9 / 44,9 минуты в направлении из / в Нижний Новгород.
Поезда не ежедневные - отправляются три раза в неделю. Соответственно в пути не встречаются. А вот если бы ходили ежедневно, то встреча происходила бы где-то на участке Пильна - Шумерля в районе ст. Княжиха.
Ну и кривизна, конечно, приличная - k=1,471. На пределе, но в отведенный интервал уложился маршрут. Сейчас ближе никак. Северным путем было бы еще длиннее: примерно 850 км через Киров, а здесь 840 км получается. Вот если бы через Йошкар-Олу ветку бросить...
Ну и мне всё-таки кажется, что здесь на всем маршруте явно два четко выраженных участка, разделенные Казанью. Северной веткой их тоже можно было бы поделить по Кирову, но где Казань по численности населения, а где Киров. Хотя было бы прикольно, наверное, если бы поезда запустили по кругу навстречу друг другу ) Были же такие эксперименты. Почему отказались?! Мне кажется, что не лишена логики подобная практика.
Ну и что там с искусственным недоинтеллектом. Алиса завидует тем, кто берёт с собой в путь на этом поезде плед и книжку:
Ну ладно книжку, а плед-то зачем?! Вроде с одеялами в поездах нет проблем?! Или Алиса знает что-то, что мы не знаем.
GigaChat зачем-то решил блеснуть тем, о чем его не спрашивали, и сел в лужу:
И где он у "России" такой маршрут нашёл?! Как у него вообще легли в один маршрут Балезино и Киров, а также Агрыз и Арзамас. Они если не на параллельных курсах, то на противоположных.
Ну и DeepSeek в своем репертуаре:
И не ежедневный, и не 1100 км, и не 19:30 в пути... Вот этот маршрут в деталях:
А вот такая получилась эмблема у GigaChat:
Ну как-то немного на детский рисунок похоже. Попросил другой вариант - выдал с какими-то ошибками:
Попросил третий вариант - вообще сюр какой-то с паровозиком из Ромашково:
Спасибо, что следите за этим блоком на канале!