Российский АвтоВАЗ вряд ли сможет в текущем десятилетии достигнуть уровня в миллион произведенных автомобилей в год. Хотя такие возможности у него есть, если, конечно, запустить все конвейеры на трех площадках в Тольятти, Ижевске и Санкт-Петербурге. Напомним, в прошлом году, производство автомобилей Lada составило 324 558 шт., хотя годом ранее отечественный производитель преодолел планку в полмиллиона (525 525 авто).
Вся загвоздка в рынке. Отечественный рынок является ограничителем производства, он «не переварит» одного миллиона автомобилей Lada. Экспорт, также находится в зачаточном состоянии. Нельзя же отправленные за рубеж 20 700 автомобилей Lada считать прорывом.
А ведь еще на Петербургском экономическом форуме в 2024 году, где прошла презентация Lada Iskra, президент АвтоВАЗа Максим Соколов говорил о миллионе автомобилей Lada, цитируем.
«К 2030 году автомобильный рынок выйдет на отметку в 1,7-2 млн новых легковых и легких коммерческих автомобилей. Учитывая силу нашего бренда и наши производственные возможности, мы в своей стратегии предусматриваем, что каждый третий автомобиль в России будет под брендом Lada. Таким образом, при благоприятных стечениях обстоятельств на рынке мы сможем производить и продавать около 700–800 тыс. автомобилей в год. С учетом экспортного направления общий объем производства АвтоВАЗа к 2030 году может достичь исторической планки в миллион автомобилей».
В свою очередь, чешский автопроизводитель Škoda Auto отчитался о производстве на всех своих площадках о 1 065 000 «шкод».
Удивительно, но на официальной корпоративной карте чешского автопроизводителя Škoda Auto Российская Федерация не отмечена. Иными словами, здесь официально автомобили марки Škoda не продаются. Но, как свидетельствует автомобильная статистика, чудеса параллельного импорта вывели на рынок новых автомобилей для российских покупателей 5 950 «шкод». Восьмое место среди «глобальных» брендов.
Купили эти автомобили те, кто не хочет пересаживаться на китайские марки. Поэтому в списке таких автомобилей привычные нам Toyota и Volkswagen, Mazda и KIA, Honda и Hyundai, а также премиальные немецкие бренды. При этом практически половина таких автомобилей поставляются из КНР, где у этих автопроизводителей есть совместные предприятия.
А еще не менее удивительный факт. Как известно, в 2020 году в рамках концерна Volkswagen Group было принято такое решение. Для каждого бренда группы была определена географическая зона ответственности. Чешской Škoda Auto достались рынки России и Индии. А вот немецкому Volkswagen самый большой в мире китайский авторынок. И чехам пришлось тихонечко покидать его, оставляя на откуп более сильному немецкому партнеру. И, как следствие, продажи и производство чешской марки стали снижаться в пользу немцев.
Поэтому уход чешского автопроизводителя в 2022 году с нашего рынка стал вторым «ударом» по позициям марки. Но сегодня чехи выработали стратегию присутствия и продвижения своей марки на неосвоенных до сих рынках, и это приносит первые плоды.
«Ковидный» 2020-й был самым «плодотворным» годом для Škoda Auto в Российской Федерации. Тогда было продано 94 600 «шкод». Автомобили производились на заводах в Калуге и Нижнем Новгороде. Также надо еще вспомнить, что следом после пандемии на мировом рынке разразился полупроводниковый кризис. Но у Škoda в РФ уже были прочные позиции, поэтому продажи в следующем 2021 году лишь незначительно снизились до 90 400 «шкод». А затем произошло то, что произошло - глобальные игроки ушли из РФ.
Но вот по итогам 2025 года чешская компания снова вернулась в мировой клуб миллионников, показав самые лучшие показатели с 2020 года. На мировом рынке официально разошлись 1 043 900 автомобилей Škoda, что на 12,7% больше, чем годом ранее.
И все же, чешская Škoda Auto является «европоцентричной» компанией. На рынки Старого континента приходится 82,2% продаж бренда. Поэтому важно здесь не терять позиции. И, как видим, они здесь крепкие. Достаточно взглянуть на первые пять главных рынков чешского автопроизводителя. (см. инфографику)
За прошедший год практически в два раза укрепились позиции на четвертом рынке мира в Индии. В этом, конечно же, заслуга новинки – 4-метрового кроссовера Škoda Kylaq.
Стратегия интернационализации рынков дает свое первые плоды. Активность и экспансия чешской марки географически направлены на страны Азии и Африки. Сборка автомобилей начата в Казахстане, Вьетнаме (модели Slavia и Kushaq).
В Турции в прошлом году продано 45 000 «шкод», в Марокко 6 000 автомобилей чешского бренда, в Египте 5 300. В целом же на таких неевропейских рынках продано под 100 000 автомобилей Škoda.
В свою очередь, в модельной линейке выделяются две модели электрокаров – Škoda Elroq и Škoda Enyaq. Без них невозможен успех на европейских рынках, где процесс электрификации принял необратимый характер.
Но по-прежнему лидером модельного ряда является Škoda Octavia. А в линейке столь популярных сегодня кроссоверов по прежнему Škoda Kodiaq.
В первой половине этого года Škoda представит совершенно новый, полностью электрический городской внедорожник Epiq, за которым последует большой семиместный семейный внедорожник Peaq.
Вот так работает чешский автопроизводитель сегодня, снова вступив в клуб миллионников мировой автоиндустрии.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz