Прошло уже более трех лет, как представительства транспортный средств западных брендов покинули Россию, одновременно свернув техническое обслуживание грузовиков.
Налаживание работы СТО и поставки запчастей потребовало времени. Как сегодня обстоят дела с обслуживанием грузовиков западных марок в России? Что эффективнее: СТО, собственная ремзона. Как сегодня обстоят дела с обслуживанием грузовиков западных марок в России?
Иван Амелькин, специалист транспортной логистики, управления цепочками поставок, предприниматель.
Общая ситуация.
После ухода официальных дилеров западных брендов российский рынок ремонта и обслуживания постепенно адаптировался. Поначалу были серьезные трудности: запчастей почти не было, а те, что находились, стоили на 100–300 процентов дороже прежнего. Сейчас ситуация выровнялась. Появился устойчивый параллельный импорт. Китайские, турецкие и другие аналоги стали на 15–50 процентов дороже, чем в 2021 году, но при этом поставки стабильны. Оригинальные детали по-прежнему остаются дорогими — примерно на 100–150 процентов выше уровня 2021 года. Многие бывшие специалисты официальных сервисов работают в независимых СТО, качество ремонта удалось сохранить. Диагностика также адаптирована под новое программное обеспечение. Итог прост: рынок восстановился, запчасти есть, а цены больше не растут такими скачками, как в первые месяцы после ухода брендов.
Что выгоднее: СТО или собственная ремзона.
Для тяжелых грузовиков, которые работают на дальних рейсах или стройках, выгоднее иметь собственную ремзону. Так можно быстро устранять мелкие поломки и проводить плановые работы, не завися от загруженности сервисов. Крупные ремонты агрегатов вроде двигателя или коробки передач лучше поручать специализированным станциям, где есть профессиональное оборудование и опыт. Среднетоннажные машины, работающие в регионах и на городских маршрутах, удобнее обслуживать по смешанной схеме. Простые работы и замену расходников стоит делать своими силами, а серьезные ремонты доверять проверенным сторонним СТО. Это помогает экономить и время, и деньги, без больших вложений в оборудование. Для легких грузовиков, используемых в городской доставке, выгоднее обращаться во внешние сервисы. Собственная ремзона в этом сегменте не окупается: машин немного, объем работ небольшой, а содержание бокса требует вложений. Сегодня работает достаточно мастерских, специализирующихся на популярных моделях вроде Ford Transit, Mercedes Sprinter или Iveco Daily, где обслуживание выполняют быстро и по разумным ценам.
Илья Молчанов, Директор дивизиона Коммерческие автомобили ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр
Ситуация с обслуживанием грузовиков западных автопроизводителей, ушедших с российского рынка, в целом, стабилизировалась. Однако, из-за санкций оригинальные запчасти по-прежнему дефицитны и стоят дорого, поэтому перевозчики вынуждены использовать китайские аналоги или восстановленные детали. Стоимость ТО таких грузовиков резко выросла: если в 2022 году обслуживание европейского тягача обходилось в 80 тыс. рублей, то сегодня эту сумма выросла до 200 тыс., в то время как для китайских моделей этот показатель около 160 тыс. Данная тенденция ускоряет переход бизнеса на отечественные или китайские бренды.
Многие грузовые СТО перешли на мультибрендовый формат, предлагая постгарантийный ремонт с неоригинальными запчастями. Выбор между СТО и собственной ремонтной зоной зависит от масштаба бизнеса и типа техники. Для тяжелых магистральных тягачей при парке от 20–30 единиц выгоднее содержать собственную службу технического обслуживания — это снижает затраты, минимизирует простои техники и позволяет контролировать качество ремонта. Среднетоннажные грузовики (региональные перевозки) тоже лучше обслуживать в собственной ремонтной зоне при парке от 10–15 единиц техники. Легкие грузовики (фургоны, пикапы) проще и дешевле обслуживать на сторонних СТО: они не требуют сложного оборудования.
Александр Разин, директор по административно-хозяйственной деятельности ООО «Байкал-Сервис ТК»
Автопарк «Байкал Сервиса» состоит из грузовиков отечественного производства. В последние годы мы его унифицировали, тем самым оптимизировав обслуживание и ремонт.
В целом, кроме роста стоимости обслуживания и запчастей более чем на 50%, проблем с эксплуатацией западной техники всех категорий грузовиков нет. Однозначно эффективнее СТО. Собственная ремзона может быть эффективна и рентабельна для унифицированных автопарков от 200 единиц, базирующихся в одной локации.
Читайте также:
Иностранных грузовиков больше не будет? Мнение эксперта