В России запускают новое производство новых малотоннажников. Кто, где и каких?
На Востоке эти коммерческие автомобили известны как MAXUS V70, а на Западе – как IVECO Fidato. У нас же эти малотоннажники полной массой до 3,5 тонн увидели свет под названием «Капитан-С». Они станут частью обширного семейства ENA Auto, выводимого на российский рынок известным производителем коммерческой и специальной малотоннажной автотехники, нижегородским заводом «Промтех». Сейчас «Капитан-С» готовится к серийному выпуску в рамках заключённого СПИКа. То есть, с постепенной локализацией, для чего «Промтех» на своей производственной территории в Нижнем Новгороде возводит новые цеха.
То есть, с проектом ENA Auto всё серьёзно. Поэтому, чтобы познакомиться с первыми образцами «Капитан-С», в один из холодных снежных дней я отправился на полигон НАМИ, что под Дмитровом, где протестировал этих новичков в далеко не щадящих российских зимних условиях.
А новички эти – машины весьма интересные! С виду они больше походят на минивэны, чем на классические малотоннажники. Полукапотная компоновка, стремительный аэродинамичный силуэт, односкатная ошиновка всех колёс, и что самое интересное – передний привод. Плюс версии как с 6-ступенчатой механикой, так и с 9-диапазонным автоматом. Причём автомат здесь не робот, а самая настоящая ГМП. Под капотом – 2-литровый 150-сильный дизель. Передняя подвеска независимая, типа «Макферсон». Сзади – рессоры, которые можно дополнить разработанной заводом «Промтех» двухконтурной регулируемой пневмоподвеской. Рулевая колонка регулируется по высоте, а отсутствие регулировки по вылету компенсируется большим продольным ходом удобного, хорошо профилированного водительского сиденья с развитой боковой поддержкой.
В общем, всё говорит о том, что «Капитан-С» можно рассматривать не только как коммерческий или служебный, но и как личный автомобиль. Как семейный минивэн с вполне достаточным для этого уровнем эргономики и комфорта. Тем более, в варианте с низкой крышей, высота «Капитан-С» составляет всего 2 метра 3 сантиметра. То есть, он проходит в стандартные ворота автомоек, гаражей и паркингов. Считаете этот момент несущественным? А попробуйте-ка на дороге найти автомойку, куда получится загнать малотоннажники главных из конкурентов!
Конечно, «коммерсант» полной массой 3,5 тонны с приводом на передние колёса всегда вызывал дискуссию. Но я погонял этих «Капитанов» по заснеженным полигоновским дорогам, и должен сказать, что набирает ход, держит курс и управляется этот автомобиль не хуже, а может, так даже и лучше, чем его заднеприводные аналоги. Движка вполне хватает для легкового темпа разгона. На механике можно стартовать со второй передачи. Эта коробка, судя по всему, получилось удачной: ступени переключаются легко, чётко и однозначно. А включение заднего хода блокируется подвижным кольцом на рычаге. Что касается автоматической коробки, то с помощью клавиш на руле её можно принудительно переключать на повышенную или пониженную ступень. Но, по крайней мере, на пустой машине автомат и без этого показал себя вполне шустрым. Работает он плавно и без рывков.
Кстати, рычажок управления механической коробкой находится на приливе центральной консоли, а автоматом – на рулевой колонке. Так что, свободному проходу между сиденьями в кабине ничего не мешает. Это большой плюс для развозного автомобиля с его непрестанной работой в тесных, заставленных машинами местах разгрузки. И это большой плюс для частного минивэна, поскольку у него есть свободный проход из кабины прямо в пассажирский салон – для этого не нужно выходить из машины наружу.
В кабине на монитор выводится изображение с камер заднего вида. Но этим сейчас никого не удивишь. А вот с ручником дело обстоит интереснее. Во-первых, он электрический, включается и выключается расположенной слева от руля кнопкой. Во-вторых, кнопок две: соседняя переводит ручной тормоз в режим автоматического включения и отключения. Посредством дисплея можно управлять системой хэндсфри, музыкой и климатической системой – тут есть выбор значения температуры в салоне и распределения воздушных потоков через дефлекторы. Впрочем, внутренний климат допускается регулировать и кнопками: под дисплеем для этого встроена панелька с двумя регуляторами и кнопкой включения обдува ветрового стекла. А разговором по телефону и громкостью звука можно управлять кнопками на руле. Они расположены по правую руку, а по левую расположены кнопки управления круиз-контролем.
Что касается остального салона, то, судя по профилю и качеству сидений, это скорее минивэн, чем микроавтобус. У семиместной версии со стандартной колёсной базой перед сиденьями места в ногах полно! И это хороший плюс, особенно после знакомства с некоторыми из конкурентов. Проход к трём сиденьям заднего ряда – между сиденьями второго ряда, которые тоже сделаны индивидуальными. В салоне длиннобазной модификации, рассчитанной на девять человек, рядов сидений уже не три, а четыре, а сами сиденья стоят заметно плотнее. Сидя в последнем ряду, вообще упираешься коленями в спинку впереди стоящего кресла. Эта модификация уже больше походит не на минивэн, а на служебный микроавтобус. Хотя высота крыши здесь ощутимо больше, но, всё равно, при моём среднем росте я касался потолка головой. В любом из исполнений «Капитана-С» и сиденья, и обшивка салона выполнены в светлых, почти белых тонах.
Очень светлая обшивка – это чисто китайская фишка, доставшаяся «Капитанам-С» вместе с пришедшими из Поднебесной сборочными комплектами. Будем надеяться, что, по мере локализации, «Промтех» внедрит и варианты интерьера в более практичных, менее марких тёмных тонах. И что ещё не помешало бы внедрить, так это возможность перемещения сидений. Хотя бы последнего ряда. Сейчас их спинки складываются вперёд, но с точки зрения размера багажного отделения это практически ничего не меняет. А багажное отделение у любой из версий сравнительно небольшое. И главное, просторнее его никак не сделать! Пара-тройка дорожных чемоданов сюда, конечно, поместится, но не более того! Если для служебного микроавтобуса это ещё ладно, то для личного вэна ситуация выглядит неприемлемой! Его задние сиденья обязательно нужно сделать подвижными. Пусть не с помощью салазок – но, хотя бы, с быстросъёмными фиксаторами, позволяющими эти сиденья или сдвинуть вперёд, зафиксировав вплотную к сиденьям следующего ряда, или легко и быстро вообще демонтировать.
Впрочем, для любителей багажа в линейке новых «Капитанов» наверняка будет версия комби. И уж точно будут чисто грузовые версии. По крайней мере, названный ценник начинается именно с них. Версию со стандартной колёсной базой, низкой крышей (L1H1) и механической коробкой передач предложат за 3,78 млн рублей, а с такой же трансмиссией, но с удлинённой базой и высокой крышей (L2H2) – за 4 млн рублей. За комплектацию её автоматом придётся доплатить 250 тысяч. Я бы доплатил – автоматическая коробка показала себя очень неплохо! На полигоне я протестировал две пассажирских версии «Капитан-С». Одну со стандартной колёсной колесной базой и низкой крышей, вторую – с удлинённой базой и высокой крышей. А будут ещё длиннобазная с низкой крышей и супердлиннобазная с высокой крышей. Но это – потом.
А что сейчас? Сейчас «Капитаны-С» проходят сертификацию. Под них в Нижнем Новгороде создаются производственные мощности с расчётом на выпуск прядка полутора тысяч автомобилей в год. С одной стороны, по меркам малотоннажников, это не так и много. С другой – вполне реалистичный взгляд на вещи. Вот сколько в 2025 году по стране разошлось близких по назначению конкурентов? Согласно данным агентства «Автостат-Инфо», примерно 2,5 тысячи «Соболей Бизнес», чуть менее двух тысяч «Соболей NN», полтысячи Sollers SF1, ну и чуть менее двух тысяч «Мерседесов» V-класса. То есть, для данного типа автомобилей полторы тысячи –это вполне нормальный порядок цифр.
Но здесь надо иметь ввиду, что проект «Капитан-С» завод «Промтех» во многом запускает под собственные нужны и интересы. На сегодня он – один из самых крупных в стране разработчиков и производителей социальных и медицинских автомобилей. Но эти автомобили создаются на базе серийных малотоннажников, а у выпускающих их российских автозаводов есть свои производители подобной техники. А теперь такой производитель будет и у нижегородского «Промтеха». То есть, этим производителем станет он сам. Точнее, уже стал! Третьим тестовым автомобилем на полигоне оказалась специальная версия «Капитана-С» для перевозки маломобильных граждан – инвалидов-колясочников. Естественно, вместе с их сопровождающими. У этой версии, кстати, салон уже полностью разработан и изготовлен заводом «Промтех».
Ну и, конечно, «Капитан-С» уже предстал в качестве разработанных специалистами «Промтеха» автомобилей скорой помощи. Причём сразу в нескольких версиях, различающихся степенью оснащённости. Кроме того, я уверен, очень неплохие ходовые качества, оптимальные габариты, высокий уровень комфорта, передняя независимая подвеска и автомат сделают «Капитан-С» востребованным и в качестве корпоративного челнока, и в качестве семейного минивэна. Их официальные продажи стартуют в мае.
MotorProject© Константин Закурдаев
#малотоннажник #грузовичок #промтех #капитан #капитан-с #российский #новыйавтомобиль #фургончик #минивэн #семейный #микроавтобус #автопром