Рынок диктует свои правила. Еще в начале года мы восхищались вторым поколением Geely Atlas, называя его «бюджетным Monjaro» и радовались связке мощного двухлитрового мотора с передним приводом. Но к концу 2025 года стратегия бренда в России совершила резкий поворот. «Атлас» перегруппировался: мощные версии ушли в премиум-сегмент с полным приводом и классическим «автоматом», а входной билет в этот класс стал доступнее, но скромнее технически. Разбираемся, что потерял и что приобрел российский покупатель с выходом версии 1.5 Turbo.
Маркетинговая рокировка: зачем «резали» моторы?
Когда в январе 2025 года новый Atlas (в Китае известный как Boyue L) ворвался в российские шоурумы, он предлагал безальтернативный 2.0-литровый агрегат на 200 сил. Это было смело, но дорого. К лету подоспела долгожданная полноприводная модификация, и тут возникла внутренняя каннибализация: переднеприводный 2.0 стоил почти столько же, сколько полноприводный, но проигрывал в универсальности.
Осенью 2025 года Geely расставила все точки над «i». Линейка теперь выглядит логично и жестко структурирована:
- Хочешь драйва и полного привода? Плати больше 3,7 млн рублей, получай 2.0T (200 л.с.) и надежный 8-ступенчатый «автомат» Aisin.
- Нужен просто стильный семейный кроссовер для города? Добро пожаловать в новую базовую версию с мотором 1.5T, передним приводом и «роботом».
Старая версия (2.0 + передний привод) исключена из прайс-листов. Теперь «Атлас» стал демократичнее, опустив стартовую планку цены до 3 449 990 рублей (без учета скидок).
Пламенное сердце: что скрывается под индексом 1.5Т?
Главный герой обновления – четырехцилиндровый (это важно!) бензиновый турбомотор с заводским индексом BHE15-EFZ. Опытным «джиливодам» этот агрегат уже знаком. Именно он стоит под капотом обновленного Coolray, новейшего Cityray и базового седана Preface.
Это современный двигатель с непосредственным впрыском, разработанный уже в «эру Volvo». Для российского рынка его дефорсировали. Если в Китае он выдает 181 л.с., то для нас его аккуратно «придушили» до 147 л.с. Это, безусловно, реверанс в сторону налогового законодательства: ставка транспортного налога на такую мощность минимальна.
Крутящий момент остался достойным – 270 Н*м. Для сравнения, у старшего 2.0-литрового брата – 325 Н*м. Разница есть, но она не катастрофическая для городской эксплуатации.
Динамика и аппетит
По паспорту потеря в динамике ощутима, но не критична.
- Было (2.0T 2WD): 8,2 сек. до 100 км/ч.
- Стало (1.5T 2WD): 9,7 сек. до 100 км/ч.
Полторы секунды разницы превратят «Атлас» из «зажигалки» в просто динамичный автомобиль. Выезжать из 10 секунд для семейного кроссовера массой около 1,6 тонны – достойный результат.
Важный бонус: младший мотор официально сертифицирован под бензин АИ-92. Двухлитровый агрегат требует строго АИ-95 и выше. В долгосрочной перспективе, учитывая меньший расход топлива (заявлено 6,8 л в смешанном цикле против 7,4-8,0 л у старшей версии) и более дешевый бензин, экономия может составить десятки тысяч рублей в год.
Трансмиссия: старый добрый «робот»
Если покупатели полноприводных версий теперь щеголяют классическим «автоматом» Aisin (который считается эталоном надежности и плавности), то владельцам 1.5-литрового Atlas досталась 7-ступенчатая роботизированная коробка передач с двумя «мокрыми» сцеплениями (7DCT).
Бояться этого не стоит. Эта коробка (7DCT300/330) ставится на Geely уже много лет, пережила «детские болезни» и работает крайне шустро. В городских пробках современные настройки робота практически исключают дерганья, а на трассе он переключается быстрее любого гидротрансформатора. Единственный нюанс – передний привод. Зимой в глубоком снегу «робот» требует более аккуратного обращения, чтобы избежать перегрева сцеплений при пробуксовке, хотя электроника обычно надежно страхует узлы.
Комплектация Luxury: бедность не порок?
Обычно базовая версия у автопроизводителей – это «барабан» с пластиковым рулем и галогенками. Но Geely Atlas ломает стереотипы. Версия с мотором 1.5 доступна в единственной комплектации Luxury, и она... роскошная.
Здесь нет ощущения, что вы сэкономили. Внешне отличить «дешевый» Atlas от топового Flagship практически невозможно, разве что по отсутствию двухцветной окраски кузова и светящегося логотипа.
Что входит в базу за 3,45 млн рублей?
- Колеса: Сразу 19-дюймовые литые диски. Никаких маленьких колесиков, теряющихся в арках.
- Свет: Полностью светодиодная оптика с фирменными «клыками» ДХО.
- Зимний пакет: Греется всё – руль, все сиденья (подушка и спинка), лобовое стекло и форсунки омывателя. Для России это критически важный набор.
- Крыша: Огромный панорамный люк с электроприводом.
Интерьер: гаджет на колесах
Внутри нас встречает тот же футуристичный кокпит. Вертикальный планшет мультимедиа диагональю 13,2 дюйма – это доминанта салона. Он работает на шустром процессоре (обычно это Snapdragon 8155 в китайских версиях, в РФ софт также оптимизирован).
Салон отделан темно-синей экокожей – практично и выглядит дороже черного интерьера. Есть атмосферная подсветка, цифровая приборка (10,25 дюйма) и беспроводная зарядка.
Чего лишился владелец базовой версии по сравнению с топом?
- Проекционного дисплея (HUD).
- Вентиляции сидений (есть только подогрев).
- Электропривода багажника (придется открывать руками).
- Премиальной аудиосистемы Infinity (стоит базовая акустика).
Крипично ли это? Едва ли. Набор ассистентов безопасности (ADAS) тоже урезан не сильно: адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе и круговой обзор 360 градусов остались на месте. Это беспрецедентная щедрость для стартовой комплектации.
Платформа CMA: гены Volvo не испортишь
Несмотря на упрощение силовой установки, главное достоинство Atlas никуда не делось – это тележка CMA (Compact Modular Architecture). Та же, что у Geely Monjaro, Tugella и Volvo XC40.
Это означает, что даже с мотором 1.5 автомобиль сохраняет благородные повадки на дороге. Энергоемкая подвеска, отличная шумоизоляция (лучшая в классе, по мнению многих экспертов) и выверенная управляемость. Более легкий двигатель 1.5 даже может сыграть на руку управляемости: меньше веса на передней оси – меньше склонность к сносу в поворотах (недостаточной поворачиваемости).
Конкурентное окружение и цены
Цена в 3 449 990 рублей ставит Atlas 1.5T в очень интересное положение. Он попадает в самое пекло конкурентной борьбы.
- Haval Jolion (топовые версии) и новый Haval F7. Jolion меньше и проще, но дешевле – от двух млн рублей. Новый F7 – прямой конкурент, передний привод – от 2,9 млн руб.
- Chery Tiggo 7 Pro Max – от 2,61 млн руб. Бестселлер рынка. У него есть полный привод за эти деньги, но платформа старее, а управляемость проще.
- Jetour Dashing – от 2,71 млн руб. Технический близнец, но с более молодежным и спорным дизайном.
Полноприводный Atlas с мотором 2.0 и «автоматом» стоит от 3 760 990 до 4 080 990 рублей. Разница между базой 1.5 и базой 2.0 AWD составляет 311 000 рублей.
Стоит ли переплачивать 300 тысяч? Если вы живете в мегаполисе, где чистят дороги, и редко выезжаете на оффроад – нет. Версия 1.5 Luxury предлагает 90% пользовательского опыта старшей модели за меньшие деньги.
Резюме: расчетливый выбор
Вывод на рынок версии 1.5T – это не шаг назад, а грамотная адаптация к реальности. Geely Atlas перестал пытаться усидеть на двух стульях. Теперь это либо ультимативный полноприводный кроссовер с амбициями (с мотором 2.0), либо комфортный, современный и отлично оснащенный городской гаджет (с мотором 1.5).
Новый базовый «Атлас» идеально подойдет тем, кто ценит дизайн, комфорт платформы CMA и технологии, но не готов переплачивать за лишние секунды разгона и полный привод, который используется два раза в год. Возможность лить 92-й бензин и сниженный налог – приятные вишенки на этом технологичном торте.
С учетом текущих цен, Geely Atlas 1.5T Luxury имеет все шансы привлечь покупателей, отобрав аудиторию у более компактных кроссоверов, которым теперь придется конкурировать со «взрослым» автомобилем на шведской платформе.