Мы с вами привыкли считать, что автомобили марки Geely - это сегодня некий эталон ликвидности среди всего китайского многообразия. Мол, это почти как Toyota в старые добрые времена. Купил, покатался пару лет, продал почти за те же деньги и пошел за новой. Этот миф очень плотно засел в головах наших автолюбителей, подогреваемый дилерами и красивыми отчетами продаж. Но реальная жизнь имеет свойство очень больно бить по розовым очкам, когда дело доходит до продажи машины на вторичном рынке.
Вот вам живая история моего хорошего товарища, который столкнулся с суровой реальностью лицом к лицу. В 2024 году, когда рынок уже насытился Кулреями и Атласами, он решил выделиться и купил себе новинку того сезона - Geely Cityray. Машина была красивая, модная, в цвете «голубой металлик». Казалось бы, идеальный городской кроссовер для человека, которому Coolray уже мал, а Monjaro еще велик и дорог.
Прошло полтора года эксплуатации. На одометре сейчас честные 24 180 километров. Машина в идеальном состоянии, обслуживалась у дилера, вся в родной краске, без ДТП и прочих неприятностей. Товарищ решил продать ее, чтобы вложиться в недвижимость. Выставил объявление на всех популярных площадках, поставил цену по низу рынка для такого пробега и состояния, сделал красивые фотографии. И стал ждать шквала звонков. Прошла неделя, вторая, третья. А телефон молчит. Звонят только перекупы с предложениями забрать за копейки и автосалоны, которые зазывают на комиссию. Реальных покупателей нет вообще.
Давайте разберемся, почему так происходит и что это вообще за фрукт такой - Cityray, который оказался никому не нужен на вторичке. По сути, этот автомобиль является некой промежуточной моделью в линейке китайцев. Он построен на той же модульной платформе BMA, что и младший Coolray. Но китайцы его растянули. Длина машины составляет 4510 мм, что ставит его в один ряд с такими машинами, как Volkswagen Tiguan или Toyota RAV4. То есть формально это полноценный C-класс.
Внешне машина выглядит очень даже неплохо. Дизайнеры постарались и нарисовали ему хищную морду с безрамочной решеткой радиатора, которая напоминает современные Лексусы. Сзади модная нынче сплошная полоса фонарей и четыре патрубка выхлопной системы, которые, кстати, настоящие. Выглядит автомобиль дороже, чем он есть на самом деле, и именно на это клюнул мой друг при покупке.
Но если копнуть в техническую часть, то тут начинается самое интересное. Под капотом стоит безальтернативный турбомотор объемом 1.5 литра. Это четырехцилиндровый двигатель с индексом BHE15-EFZ, который выдает 147 лошадиных сил и 270 Ньютон-метров крутящего момента. Мотор этот нам хорошо знаком по новому Кулрею и седану Emgrand. Агрегат вполне надежный, с чугунным блоком и цепным приводом ГРМ. Едет он бодро, разгон до сотни занимает меньше 9 секунд, что для города за глаза.
В паре с мотором работает семиступенчатая роботизированная коробка передач с двумя мокрыми сцеплениями 7DCT. К ней тоже особых вопросов нет, переключает она быстро и плавно, хотя в пробках иногда бывает дерганой. Подвеска здесь полностью независимая, сзади стоит многорычажка, что отличает его от Кулрея с балкой. Едет машина комфортно, рулится неплохо.
Так в чем же проблема? Почему свежий, современный и технически исправный автомобиль висит мертвым грузом? Главная беда Cityray кроется в его позиционировании и типе привода. Этот кроссовер бывает только переднеприводным. Полного привода у него нет и не будет никогда. И вот тут мы упираемся в цену и конкуренцию.
Я открыл актуальный прайс-лист на февраль 2026 года, чтобы понять математику. Новый Cityray в комплектации Comfort сейчас стоит 2 849 990 рублей. В топе Flagship Sport цена доходит до 3 254 990 рублей. Ценники, прямо скажем, немаленькие. Но дилеры, понимая, что продажи буксуют, дают скидки. С учетом выгод за трейд-ин и кредит, новый автомобиль можно забрать за 2,5 - 2,9 миллиона рублей.
Мой друг покупал свою машину в 2024 году примерно за 2,7 миллиона. Сейчас он пытается продать ее за 2 350 000 рублей. Казалось бы, выгода для покупателя очевидна - почти полмиллиона экономии от цены нового в салоне без скидок. Но наш человек умеет считать. Если брать новую машину в кредит, то там работают субсидированные ставки и программы господдержки. А на вторичке ставка по кредиту сейчас улетает за 20-25 процентов годовых. В итоге ежемесячный платеж за б/у машину оказывается выше, чем за новую.
Плюс ко всему, за 2,5 - 3 миллиона рублей наш покупатель хочет видеть полный привод. Люди готовы простить передний привод Кулрею за 2 миллиона, но машине, которая метит в класс повыше, отсутствие 4WD не прощают. За эти деньги на вторичке можно найти тот же Geely Atlas Pro с полным приводом и мягким гибридом, или посмотреть в сторону Haval F7, который тоже будет грести всеми четырьмя колесами. А Cityray остается нишевым продуктом для тех, кому важен только дизайн и кто не выезжает за пределы почищенного асфальта.
Еще один фактор, убивающий ликвидность этой модели - внутренняя конкуренция. В салоне Geely стоят рядом Atlas и Cityray. Разница в цене не такая уж космическая, но Atlas - это уже другая платформа CMA (как у Тугеллы и Монджаро), это другие размеры, другие моторы и, самое главное, наличие полного привода. Покупатель, приходя в салон, видит эту разницу и понимает, что лучше доплатить и взять «взрослую» машину, чем переплачивать за растянутый Кулрей в красивой обертке.
Вот и получается, что мой товарищ стал заложником маркетинга. Он купил глазами красивую машину, которая технически неплоха, но рынком не востребована. Сейчас ему придется либо падать в цене до психологической отметки в 2 миллиона, чтобы заинтересовать хоть кого-то, либо ездить на ней дальше самому.
Эта история отличный урок для всех, кто рассматривает покупку китайского автомобиля. Ликвидность - это не просто бренд. Это совокупность факторов: привод, класс, наличие запчастей и репутация конкретной модели. Cityray пока свою репутацию бестселлера не заработал и вряд ли заработает, оставшись просто стильной игрушкой для мегаполиса.
А вы бы купили себе такой кроссовер на вторичке с небольшим пробегом или предпочли бы взять кредит на новый, пусть и переплатив банку? Пишите свое мнение в комментариях, обсудим.