Мой хороший знакомый Андрей, который уже больше десяти лет руководит отделом продаж в крупном мультибрендовом дилерском центре, на днях был мрачнее тучи. Ещё год назад он с нескрываемым восторгом рассказывал о бесконечных очередях за новенькими кроссоверами из Поднебесной, когда менеджеры не успевали оформлять документы, а автовозы разгружались по ночам.
Сегодня же в его огромном шоу-руме царит пугающая тишина, нарушаемая лишь стуком каблуков скучающих администраторов. «Сказка закончилась, - сказал он мне, нервно размешивая сахар в остывшем кофе. - Люди просто перестали покупать эти машины. Рынок не просто встал, он схлопнулся». И действительно, если взглянуть на сухие, но безжалостные статистические данные, которыми поделился Андрей, ситуация выглядит не просто как временный спад, а как настоящее крушение надежд китайских автопроизводителей на вечное и безраздельное доминирование в России.
Давайте подробно разберёмся, что именно произошло в конце 2025 года и почему российский покупатель, который ещё недавно раскупал Haval и Geely как горячие пирожки, вдруг резко и демонстративно охладел к этим брендам.
Ноябрьские цифры статистики звучат как приговор. За десять месяцев продажи новых китайских машин рухнули почти на треть. Если точнее, рынок просел на 27,3 процента по сравнению с прошлым годом. В абсолютных цифрах это колоссальная потеря, рынок недосчитался сотен тысяч покупателей. Особенно болезненно это падение ударило по вчерашним бестселлерам, которые казались незыблемыми. Возьмем, к примеру, Chery Tiggo 7 Pro Max. Еще недавно этот кроссовер был мечтой таксистов, каршеринговых компаний и семейных людей, а теперь его продажи упали на катастрофические 59 процентов.
Представьте себе масштаб бедствия - спрос упал более чем в два раза! Не лучше обстоят дела и у премиального любимца публики - Geely Monjaro. Этот автомобиль, который называли «убийцей Volvo» и за которым охотились перекупщики, потерял 26 процентов покупателей. Даже народный Haval Jolion, который, казалось бы, должен держаться на плаву за счёт относительно доступной цены и локальной сборки, просел на внушительные 28 процентов.
Почему же люди массово, словно сговорившись, отвернулись от китайского автопрома? Андрей, опираясь на свой ежедневный опыт общения с клиентами, выделяет несколько основных причин, и все они так или иначе связаны с финансами и разочарованием.
Во-первых, это безумная, удушающая кредитная политика. Жесткие меры Центробанка и высокая ключевая ставка привели к тому, что автокредиты стали просто неподъемными для абсолютного большинства россиян. Брать китайский кроссовер под 25-30 процентов годовых - это финансовое самоубийство, на которое готовы пойти лишь единицы, оказавшиеся в безвыходной ситуации. А ведь львиная доля китайских машин в «жирные» годы продавалась именно в кредит. Как только кран с дешёвыми деньгами перекрыли, поток покупателей мгновенно иссяк.
Во-вторых, цены на сами автомобили взлетели до небес, преодолев все психологические барьеры. Регулярное повышение утилизационного сбора и общее удорожание логистики сыграли злую шутку. Государство, пытаясь регулировать рынок, сделало иномарки роскошью. Эксперты, с которыми постоянно общается Андрей, говорят, что грядущее повышение таможенных пошлин на ввоз мощных автомобилей (более 160 л. с.) сделает такие хиты, как Geely Monjaro, ещё дороже. Вилка подорожания оценивается от 200 тысяч до 2 миллионов рублей. Естественно, покупатель, увидев ценник в 4-5 миллионов за китайский кроссовер, начинает искать альтернативы.
И здесь мы подходим к третьему, очень интересному моменту. На фоне тотального падения продаж чисто китайских брендов (Geely рухнул на 41%, Changan - на 39%) в топ неожиданно начали возвращаться знакомые имена. Аналитики заметили, что люди снова начали активно покупать Mazda CX-5. Да, эти машины тоже собраны в Китае на совместных предприятиях, но покупатели голосуют рублём именно за японский инжиниринг, проверенные атмосферные моторы и классические автоматические коробки передач.
Россияне устали от экспериментов с турбомоторами пакетами сока и дёргаными роботами. Они хотят купить надёжную машину, пусть и переплатив, а китайские бренды пока не смогли убедить массового потребителя в своей надёжности. Ситуация на рынке сейчас напоминает тяжёлое и мучительное похмелье после бурной вечеринки длиной в два года. Эйфория от того, что «китайцы нас спасут и заменят всех», прошла безвозвратно.
Народ стал считать деньги и перестал кидаться на все подряд. Кредиты дорогие, машины не дешевеют, и «китаец» уже не выглядит подарком судьбы. Как думаете, будут они снижать цены или мы снова начнем тащить проверенные иномарки через границу?
Производителям придется умерить аппетиты и переписывать ценники, иначе продажи встанут намертво. Рынок наелся. Впаривать машины только за красивые мониторы и диодную подсветку больше не выйдет. Пишите свои мысли в комментариях.