Сегодня покажем вам интересный экземпляр с аукциона HAA, и снова тот случай, когда хочется проверить: а правда ли эти их «строгие» 4.5 балла стоят своих денег?
Для начала небольшое отступление. HAA (Honda Auto Auction) — это один из самых строгих аукционов в Японии по части осмотра машин. Инспекторы там реально дотошные: могут поставить отметку за то, на что многие внимания не обратят. Мелкие сколы, лёгкие царапины, грязь в салоне — всё фиксируется в листе. Поэтому оценки 4.5 на HAA — это почти всегда очень живое состояние.
Перед нами Honda Vezel 2020 года.
Оценка 4.5, пробег 60 000 км.
1.5 бензин, 131 л.с., вариатор, передний привод.
И цена — 1 800 000₽ под ключ до Владивостока.
С виду — обычный свежий Везель. Ничего подозрительного. И именно за такие на HAA ставят 4.5.
А вот за что — уже интереснее.
По листу инспектор к машине прям докапывался. И это хорошо.
Дальше пройдемся по кузову по порядку и посмотрим, что именно японец нашёл на этой «почти идеальной» Хонде.
Начнем с кузова.
По двери — классика. Лёгкие царапины, которые появляются вообще у любой машины к 50–60 тыс. пробега. Никаких притёртостей до грунта, никаких следов ремонта. Просто следы эксплуатации. То, на что у нас обычно даже не смотрят при продаже.
А теперь самое интересное — отметка G на лобовом.
Многие пугаются этой буквы в аукционнике. По факту японцы часто ставят G «на всякий случай», если пробег уже за 50 тысяч. Потому что микросколы от песка и трассы неизбежны, даже если глазом их почти не видно.
Осмотрели стекло — явных сколов не нашли. Но инспектор всё равно перестраховался и отметил.
На капоте — те самые микросколы. Их реально нужно искать. Они настолько мелкие, что на фото их почти не видно, вживую — тоже надо присматриваться. И самое показательное — они не цветут.
Кто сталкивался с Хондами, тот знает: обычно если скол есть, он довольно быстро начинает темнеть. Тут — просто точки от трассы, без намёка на коррозию.
Теперь порог.
В аукционнике это выглядит страшнее, чем в жизни. По факту — лёгкая притёртость по пластику. Не металл, не вмятина, не ремонт. Обычный след эксплуатации на нижней пластиковой накладке, который с расстояния метра вы вообще не увидите.
По салону стоит оценка C.
И вот тут многие начинают напрягаться. Мол, «С — значит уставший салон».
А теперь просто смотрим.
По факту — абсолютно живой, аккуратный салон.
Да, есть пара очагов грязи. Да, есть лёгкие микроцарапины по пластику на центральной консоли. Но это не «износ», это следы обычной эксплуатации, которые появляются у любой машины к этому пробегу.
Руль, сиденья, потолок, дверные карты — всё в очень достойном состоянии. Ничего затёртого, ничего продавленного, никаких следов «жизни такси» или небрежной эксплуатации.
Багажник вообще показательный — чистый ковролин, на месте весь инструмент, ниша в порядке. Для Японии это частая история, но всё равно каждый раз приятно видеть.
И вот за всё это инспектор ставит оценку C. Просто по их внутренним стандартам салон уже не считается идеальным. Есть следы эксплуатации, есть лёгкие загрязнения, есть мелкие царапины по пластику. Этого достаточно, чтобы снизить оценку.
По нашим меркам — это очень живой, аккуратный салон.
По меркам HAA — уже не «как новый».
И именно в этом вся суть. Когда видишь 4.5 с салоном C на HAA, в реальности почти всегда получаешь машину в действительно хорошем состоянии.
Итог тут простой.
Строгий HAA действительно даёт машины в очень достойном состоянии. Но у этой строгости есть обратная сторона — цена. За такую «почти идеальную» машину приходится платить заметно выше рынка.
И в бюджете около 1.8 млн уже вполне можно смотреть второе поколение этой модели.
Или даже найти варианты гораздо интереснее. Пишите, подберем под ваши пожелания.
Поэтому здесь каждый для себя решает сам:
- либо максимально спокойное состояние и прозрачность,
- либо год свежее / кузов новее за те же деньги, пусть и с менее строгого аукциона.
Согласны с такой оценкой? Напишите в комментариях, обсудим!