Многие автолюбители хотя бы раз попадали в ситуацию, когда мечтаешь о «настоящей» машине определенного класса, а в итоге покупаешь модель, которая лишь старательно изображает нужный образ. В Японии для таких случаев давно прижилось слово «нанчатте» — условно «как бы…», «почти…». Раньше подобных автомобилей было особенно много: производители делали ставку на эффектный дизайн и необычные решения, но, по сути, получались спорные компромиссы. Ниже — два ярких примера из этой категории, которые часто вспоминают с сожалением, но и с интересом.
Читать на сайте: «Нанчатте» по-японски: почему Toyota Sera и Toyota C-HR лишь изображали «настоящий» класс
1) Toyota Sera: шоу-эффект на каждый день
Toyota Sera дебютировала как серийная модель в 1987 году. Позже, в марте 1990-го, на 27-м Токийском автосалоне публике показали AXV・Concept Car II, и именно эта история закрепила за Sera репутацию машины, сделанной «ради вау-эффекта».
Что в ней цепляло
Главная ставка была на ощущение открытости и необычную архитектуру кузова. Автомобиль получил «стеклянную кабину», а также панорамный люк, выполненный из изогнутого 3D-стекла. Отдельная тема — двери: внешне они выглядели как «крылья чайки», но строго говоря, это другой тип.
- Двери у Sera — не классические gullwing, а «двери-бабочки», которые при открывании напоминают расправленные крылья.
- По зазору при открытии они близки к обычным дверям, поэтому пользоваться ими было относительно удобно.
- В гидравлическом демпфере предусмотрели механизм температурной компенсации, чтобы перепады погоды меньше влияли на плавность работы.
Салон и «фишки»
Внутри тоже старались удивлять. Упоминается использование листа в форме альта с подголовником — решение, которое должно было сочетать прочность и элегантность. А для любителей музыки предлагалась доработанная аудиосистема Sera Super Live с цифровым сигнальным процессором, создающим более «объемное» акустическое пространство.
Почему это все равно не стало хитом
При всей оригинальности, по технике Sera не выглядела сильнее конкурентов эпохи, которые могли похвастаться более яркими характеристиками. В итоге продажи оставались скромными, а производство завершили в 1995 году. При этом есть ощущение, что сегодня, когда ценят разнообразие и необычные форматы, такая машина могла бы «выстрелить» заметнее.
- Двигатель: 1,5-литровый Laser α II (4 цилиндра, 16 клапанов, DOHC).
2) Toyota C-HR: кроссовер, который слишком хотел быть купе
C-HR вышел на рынок в декабре 2016 года, сохранив многие черты концепта, показанного ранее в Париже как дизайнерское исследование компактного кроссовера нового поколения. На старте интерес был огромным: всего за месяц после начала продаж число заказов резко выросло — примерно до 6000 единиц при месячной цели в 48 000.
За что его полюбили
У модели было несколько сильных аргументов, и часть из них вполне «по делу», а не только про внешность.
- Ходовые качества с акцентом на отклик, линейность и устойчивость.
- Гибридная версия с очень низким расходом топлива — 30,2 км/л, плюс льготы по «экологическому» налогу.
Где проявлялось «нанчатте»
Самый мощный магнит для покупателей — дизайн: стремительная форма кабины, контраст кузова с ромбовидным рисунком и крупные, «выпирающие» колесные арки. Но именно ориентация на стиль сделала машину менее удобной в быту по сравнению с конкурентами среди компактных SUV: практичность и грузовые возможности оказались не в приоритете.
Отдельно стоит упомянуть клиренс, который для «вседорожника» выглядел слишком скромно:
- 140 мм у версий 2WD;
- 155 мм у версий 4WD.
Также общую высоту снизили до 1550 мм (с оговорками по отдельным исполнениям), и это давало плюс — возможность пользоваться механическими парковками. Но в целом получался автомобиль, который одновременно пытался быть и купе, и SUV, из-за чего ощущение «как бы кроссовера» у многих только усиливалось.
Финал истории
C-HR ценили за индивидуальность — особенно на фоне более «универсальных» моделей Toyota, рассчитанных на максимально широкую аудиторию. Он не был «отличником», но запоминался. Тем не менее выпуск модели завершили к 27 марта 2023 года.
Популярные статьи:
