Армянские железные дороги (арм.: Հայկական երկաթուղի) — система железных дорог, охватывающая 9 из 10 областей Республики Армения, находится под управлением дочерним ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога», созданным в Армении ПАО «РЖД».
Протяженность 845 км., ширина колеи 1520 мм. Электрифицированная напряжением 3 кВ. постоянного тока.
Условия работы железных дорог в Армении резко ухудшились после распада Советского Союза.
Армянские железные дороги остро нуждались в крупных инвестициях, в том числе в замене подвижного состава, восстановлении главной линии между Ереваном и границей с Грузией и реконструкции мостов.
Нор-Ачинский мост — совмещённый автомобильно-железнодорожный мост через ущелье реки Раздан. В нижнем ярусе проходит железнодорожный путь линии Масис — Нурнус. В верхнем ярусе — двухполосная автомобильная дорога.
Железнодорожным сообщением между Арменией и Ираном является линия, проходящая через автономную область Нахичевань, эксклав Азербайджана.
Однако из-за того, что граница между двумя странами закрыта, линия от Еревана работает только до Ераха.
Существующие пограничные переходы с Турцией и Азербайджаном закрыты. Железнодорожное сообщение осуществляется через территорию Грузии и оттуда паромом через Чёрное море.
Пассажирские международные поезда дальнего следования представляют собой два поезда: Ереван — Тбилиси и летний поезд Ереван — Батуми.
Поезд состоит из двух спальных вагонов, одного купейного вагона, одного плацкартного вагона, одного общего вагона, одного вагона-ресторана и одного почтового вагона
После распада СССР ЗКЖД разделилась на Абхазскую, Армянскую, Азербайджанскую и Грузинскую железные дороги, участок от азербайджано-грузинской границы до станции Беюк-Кясик был передан Азербайджанской железной дороге.
Объёмы перевозок оставались низкими по сравнению с европейскими странами с аналогичными сетями железных дорог. В 2004 году было перевезено всего 2,6 млн тонн грузов и 0,85 млн пассажиров.
Пригородные перевозки осуществляли электропоезда постоянного тока выпускавшиеся Рижским вагоностроительным заводом.
ЭР2к-621 построенная в 1966 г. работала на Московской ж.д. и была приписана в депо Орёл ,Тула, Новомосковск, Ярославль, Данилов. В 2010 г. была передана в депо Ереван.
ЭР2к-983 построенная в 1973 г. работала на Октябрьской ж.д. и была приписана в депо Москва-Октябрьская, далее в депо Ленинград-Балтийский. В 2008 г. была передана в депо Ереван.
ЭР2к-985 построенная в 1973 г. работала на Московской ж.д. и была приписана в депо Апрелевка,Рыбное, Ярославль, Данилов. С 2013 г. находилась на базе запаса ст. Большой Луг ВСЖД. В 2010 г. была передана в депо Ереван.
ЭР2-8002 построенная в 1973 г. была передана в депо Ереван из депо Харьков в 1987 г.
В феврале 2008 года в Ереване был подписан концессионный договор о передаче государственного ЗАО «Армянская железная дорога» в управление ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога», которое является 100%-ной дочерней компанией ОАО «Российские железные дороги».
1 июня 2008 года Южно-Кавказская железная дорога официально приступила к реализации программы модернизации и эксплуатации и в рамках концессионного соглашения получила активы, принадлежащие Армянской железной дороге, в том числе 2000 грузовых вагонов, 58 пассажирских вагонов, 85 локомотивов и 30 электропоездов.
В рамках программы модернизации обновления подвижного состава начали появляться электропоезда Демиховского машиностроительного завода.
Моторвагонный парк представлен несколькими сборными составами ЭР2 и четырьмя двухвагонными составами типа ЭП2Д, из которых в постоянной работе находятся три (0003, 0166 и 0167), четвёртый (0001) находится в резерве.
Для юных железнодорожников в столице Армении, Ереван, действовала Ереванская детская железная дорога (Малая Закавказская железная дорога), которая пролегала в Разданском ущелье.
Но, к сожалению, с 2024 года Ереванская детская железная дорога не функционирует, тепловозы в нерабочем состоянии, станции закрыты.
Спасибо за просмотр! Շնորհակալություն դիտելու համար: