Тут в чате часто возникает вопрос, что делать с транспортом

Тут в чате часто возникает вопрос, что делать с транспортом…

Вот реально возник вопрос к залу…

А что, реально все верят, что если сегодня любым способом влить денег в транспорт, то ситуация сразу исправится, или как минимум начнет улучшаться? Ну вот прямо вот если в самых смелых фантазиях завтра закрепить обязательство тратить регионам даже не меньше 10-15-20% бюджета а транспорт, включая транспортную работу, то все проблемы сразу закончатся?

Во первых, сегодня даже мало кто понимает в реальности сколько нужно денег, на нормальный транспорт и что такое нормальный транспорт вообще…

– Скажите, Шура, честно, сколько вам нужно денег для счастья? – спросил Остап. – Только подсчитайте все. – Сто рублей, – ответил Балаганов, с сожалением отрываясь от хлеба с колбасой. – Да нет, вы меня не поняли. Не на сегодняшний день, а вообще.

В целом с транспортом сегодня уникальная ситуация, он застрял между социальной миссией и бизнесом. С одной стороны социальным в полном смысле слова он так и не стал и как бизнес кончился. В один момент, когда работа на рынке была довольно рентабельна, за счет низких требований и контроля, этот рынок начал защищаться от лишних ртов. При этом защищался самым примитивным способом, начались ограничения входа в рынок. Те же лицензии, ну давайте уже быть честными хоть перед самим собой, они никогда не работали как механизм регулирования качества, они всегда работали как механизм регулирования доступа в рынок. Правда последнее время потеряли и этот смысл. Дальше механизм ограничения только совершенствовался, в том числе с помощью 220-ФЗ. Защищать рынок по инерции продолжали даже когда его защищать особо не от кого стало.

В итоге была сформирована максимально монополизированная, если не размером, то составом конструкция рынка. А любая замкнутая система, при отсутствии достаточных механизмов реального контроля и регулирования рано или поздно переходит в режим понятийного регулирования или себя изживает по смыслу. Если даже не по понятиям, то в рамках существующего понимания. А его нет. Есть куча сформулированных мифов, которыми часто прикрывают отсутствие потенции.

В этих рамках хоть как увеличивай финансирование, оно не будет иметь ощутимого и масштабного эффекта. В целом, отрасль сегодня не готова к масштабному вливанию в неё денег. Как не была готова к масштабному обновлению подвижного состава. Если попробовать сформулировать эффект от этого обновления, то вы реально охренеете. То же самое с деньгами, если нет механизма эффективности их вливания в итоге, можно закреплять 10%... 15%... 50% от бюджета, в итоге будет все равно жопа.

Но чем больше будет денег в отрасли, тем быстрее она окончательно монополизируется. Сегодня "большая тройка" нацелившись на раздел пирога споткнулась именно об отсутствия бюджетов и затормозила свою экспансию, поэтому монополизация вообще потеряла смысл. Сегодня если дать много денег то монополии опять взбодрятся и доедят остатки стихийного рынка вместе с унитарками, если дать денег немного, то они просто растворяться в рынке через понятийные механизмы без особого эффекта. Точнее эффект конечно вам изобразят, чисто визуальный и очень краткосрочный. А потом новые Насредлины начнут обещать новым падишахам, научить разговаривать новых ишаков.

Да и плюс к этому, государство так и не выработало механизма с помощью которого можно вливать в отрасль деньги, ну кроме субсидирования обновления подвижного состава, там хоть и хроменький, но он есть. Других механизмов с помощью которых сегодня можно в отрасль завести деньги которые там тупо не скомуниздят без какого либо эффекта, сегодня просто нет. И самое главное, повторюсь, никто не знает сколько реально сейчас нужно реально денег для счастья и так что бы ишак заговорил, все расчеты про проценты которые предлагается закрепить в бюджетах обоснованы самым распространенным сегодня способом: пол - палец - потолок.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке