Когда обычной ГАЗели уже мало
Я скептически относился к идее полноприводной ГАЗели. Зачем городскому развозному фургону межосевой дифференциал и блокировки? Но когда знакомый предприниматель пригласил протестировать свежекупленную NN 4x4, отказаться не смог. И знаете что? Я был неправ.
Что изменилось в технике
Под днищем NN 4x4 прячется раздаточная коробка от УАЗ Профи. Нижегородцы не стали изобретать велосипед — взяли проверенное решение. Подключаемый полный привод работает через муфту. На асфальте едешь в режиме заднего привода, а когда дорога превращается в направление — включаешь передок.
Двигатель остался прежним — дизель Cummins на 2,8 литра мощностью 149 лошадей. Для полутонника этого более чем достаточно. Правда, расход топлива подрос до 12-13 литров в смешанном цикле против 10-11 у обычной версии.
Первые километры по городу
Взял ключи в субботу утром и сразу поехал на строительный рынок — нужно было материалы привезти на дачу. В городском режиме NN 4x4 ничем не отличается от обычной ГАЗели. Та же высокая посадка, обзорность как из автобуса, управление лёгкое.
Загрузил почти 800 килограммов — кирпич, цемент, доски. Подвеска просела, но машина осталась управляемой. Поехали на дачу по Новорижскому шоссе. Двигатель тянет ровно, без провалов. На 110 километрах в час появляется лёгкая вибрация руля, но это для коммерческого автомобиля нормально.
Настоящий тест начинается
Съезд с трассы на грунтовку — и тут начинается магия. После ночного дождя дорога превратилась в месиво из глины и луж. Обычная ГАЗель здесь бы застряла намертво. Останавливаюсь, включаю раздатку в положение 4x4.
Первые метры еду осторожно — проверяю, как работает система. Передок подключился без рывков и лишнего шума. Газую увереннее — машина идёт как танк. Колёса проскальзывают, но электроника быстро перебрасывает тяговое усилие туда, где есть сцепление.
Неожиданные открытия
Самое приятное открытие — геометрия. Дорожный просвет в 170 миллиметров позволяет не бояться колей и ухабов. Короткие свесы спереди и сзади тоже играют на руку. Проехал участок, где обычные легковушки цепляют днищем — у NN запас по высоте остался.
Правда, есть нюанс. Полный привод отключается автоматически при скорости выше 40 километров в час. Это сделано для защиты трансмиссии. На практике ограничение не критично — по грязи быстрее всё равно не поедешь.
Кому нужна такая ГАЗель
За день наездил 180 километров, половину из них по убитым грунтовкам. Машина ни разу не подвела. Вечером, разгружая материалы, понял — вот она, целевая аудитория. Строители, фермеры, предприниматели из небольших городов, где асфальт заканчивается за окраиной.
Цена вопроса — около 2,8 миллиона рублей. Дорого, но альтернатив толком нет. УАЗ Профи дешевле, но менее надёжный. Импортные лёгкие грузовики с полным приводом стоят от 4 миллионов, да ещё и с запчастями проблемы.
Если ваш бизнес завязан на поездках за город по плохим дорогам — присмотритесь к этой ГАЗели. Она реально работает, а не просто красиво выглядит в рекламе.