По данным Автостат, в октябре 2025 года в России зарегистрировали 774 новых автомобиля марки Audi, этот показатель в два раза выше, чем в аналогичном месяце 2024 года, когда было продано 390 машин. Однако рост продаж за 2025 год оказался менее значительным — всего +5%.
По словам Сергея Целикова, директора агентства «Автостат», за прошедший год на российских дорогах появилось 2813 новых автомобилей Audi, при этом общее количество этих машин на 1 июля 2025 года превышало 555 тысяч единиц.
Наиболее популярные модели Audi, проданные в России в 2025 году:
Audi Q5 (26% от общего числа проданных автомобилей);
- Audi Q7 (17%);
- Audi Q3 (12%);
- Audi Q8 (11%);
- Audi А5 (6%).
Почти половина (49%) автомобилей Audi, проданных в 2025 году, были произведены в Китае. Остальные 47% были доставлены в Россию из Германии.
Факт №1. Внешние изменения налицо
Audi Q5 претерпел значительные изменения в своём внешнем облике, даже если вы этого не замечаете или не хотите замечать. Передняя часть автомобиля получила новую радиаторную решётку, которая теперь не соприкасается с фарами и капотом. Также были изменены ниши под противотуманные фары, что повлекло за собой небольшие изменения в дизайне бампера.
Фары также подверглись изменениям. Независимо от версии, они светодиодные. Однако за дополнительную плату можно установить матричную оптику, которая способна не только изменять направление светового пучка для освещения поворотов, но и отключать сегменты дальнего света для предотвращения ослепления встречных автомобилей, а также подсвечивать пешеходов. В целом, это премиальная функция.
Особое внимание привлекают задние фонари. Они изготовлены из органических светодиодов (OLED) и способны изменять свой рисунок. Клиенты могут выбрать один из трёх стандартных вариантов, а также активировать дополнительные режимы при изменении настроек управляющей электроники. Это выглядит впечатляюще. Когда вы внимательно рассматриваете оптику, становится очевидно различие между OLED и обычными светодиодами: в фонарях есть участки, напоминающие маленькие экраны. Это действительно впечатляющее решение. Жаль только, что наслаждаться красотой этих фонарей будут в основном другие водители.
Рассматривая задние фонари, легко упустить из виду, что теперь между ними появилась хромированная перемычка, а бампер, как и передний, подвергся незначительным изменениям. Самые внимательные заметят, что у некоторых версий кроссовера (в зависимости от выбранного стайлинг-пакета) отсутствуют даже имитационные выхлопные патрубки. В Audi считают, что это важный шаг в сторону экологически чистого электрического будущего.
Факт №2. Внутренние изменения тоже важны, хотя и менее заметны
Самое значительное обновление в салоне — мультимедийная система. Теперь Q5 оснащён таким же развлекательным комплексом, как и более дорогие модели: полностью переработанный интерфейс с сенсорным экраном. Ранее управление осуществлялось через не слишком удобный тачпад, расположенный на центральном тоннеле.
Базовая версия включает базовую систему для воспроизведения музыки, радио и подкастов. За доплату в 141 000 рублей можно установить комплекс MMI Navigation plus с подробными трёхмерными картами, встроенным накопителем для аудиофайлов и другими функциями, такими как распознавание рукописного ввода.
Переход на сенсорный экран привёл к ещё одному изменению в салоне — отказу от тачпада, который ранее находился на центральном тоннеле перед селектором трансмиссии. Теперь его место занимает небольшая ниша, где можно разместить пульт от ворот гаража или упаковку конфет.
Ещё одно нововведение — опциональная площадка для беспроводного телефона с зарядкой. Однако её расположение вызывает некоторые вопросы. Во-первых, она сдвигается и находится перед центральным подлокотником, что не так удобно, как размещение внизу центральной консоли. Во-вторых, площадка расположена над подстаканниками, и, если в них что-то есть, выдвинуть её невозможно.
Таким образом, выбор стоит между беспроводной зарядкой и подстаканниками. Кстати, последние могут быть весьма функциональными: с подогревом и охлаждением. Вы уже догадались, что они доступны за дополнительную плату?
Факт №3. Огромный выбор по «железу»
Начнём с моторов. Их три различных варианта. Базовый — это бензиновый турбоагрегат объёмом 2.0 литра, развивающий 249 лошадиных сил и крутящий момент 370 Нм. Он работает в паре с семиступенчатым роботизированным КПП S tronic, оснащённым двумя сцеплениями, и устанавливается на автомобили с системой подключаемого полного привода quattro ultra. Задняя ось подключается многодисковой муфтой, расположенной за трансмиссией, а не в приводе задних колёс. Когда в четырёх ведущих колёсах нет необходимости, отключаются не только межосевая муфта и кардан, но и кулачковая муфта между задними колёсами, что позволяет им вращаться свободно. Эти технические решения были внедрены несколько лет назад на модели A4 и предназначены для экономии топлива.
Ещё одна технология, призванная сократить количество визитов на АЗС, — это микрогибрид, основанный на 12-вольтовой бортовой сети, стартер-генераторе и литий-ионной батарее, установленной в дополнение к основному аккумулятору. Эта система аналогична продвинутой функции start/stop, которая отключает двигатель при низких нагрузках во время движения и перед полной остановкой, когда скорость падает ниже 22 км/ч, а также некоторое время питает отдельные бортовые системы.
Благодаря этим решениям, расход топлива снижается на 0,4 литра на 100 километров. Хотя это и не кажется значительным достижением, на практике экономия может составить до 40 литров при пробеге в 10 000 километров.
В моторной гамме также присутствует дизельный двигатель — V-образная «шестёрка» мощностью 249 лошадиных сил и крутящим моментом 600 Нм. Он сочетается с классическим восьмиступенчатым «автоматом». Эти автомобили оснащаются постоянным полным приводом с дифференциалом Torsen и опциональной блокировкой заднего дифференциала.
На вершине моторной линейки находится агрегат для «горячей» S-версии — турбированный бензиновый V6, развивающий 354 лошадиные силы и крутящий момент 500 Нм. Здесь также используется постоянный полный привод, а трансмиссия представлена классическим «автоматом» с гидродинамическим трансформатором.
Выбор не ограничивается только двигателями: доступно четыре варианта подвески. Помимо базовой пружинной системы, предлагается пассивная версия с уменьшенным дорожным просветом (спортивная подвеска стоимостью 24 000 рублей), вариант с адаптивными амортизаторами за 72 800 рублей и адаптивная пневматическая подвеска с возможностью регулировки дорожного просвета, которая обойдётся в 141 400 рублей.
Факт №4. Выбор оптимальной конфигурации автомобиля вызывает затруднения
Сравнение версий Audi Q5 показывает, что ключевое влияние на характер автомобиля оказывают тип подвески и размер колёс.
Пневматическая подвеска обеспечивает более высокий уровень комфорта, лучше гасит неровности и снижает раскачку. Такая конфигурация предпочтительна для эксплуатации на дорогах с плохим покрытием и для водителей, ориентированных на плавность хода.
Пружинная подвеска с адаптивными амортизаторами в сочетании с крупными 20-дюймовыми колёсами демонстрирует меньшую стабильность на неровностях и более выраженную раскачку. Подвеска здесь работает так, что кажется, будто вы едете на большом и тяжелом внедорожнике вроде Toyota Land Cruiser или Lexus LX.
Использование 19-дюймовых колёс с более высоким профилем положительно влияет на комфорт, поэтому для пружинной версии рекомендуется выбирать именно такие.
В рассматриваемых конфигурациях двигатель, управляемость и тормозная система существенных различий не имеют и не являются определяющими факторами выбора. Однако, стоит отметить, что управляемость не оставляет ярких впечатлений. Рулевое управление в системе drive select имеет комфортное усилие, хотя, как это характерно для Audi, информация на руле ограничена.
Кроссовер поворачивает без особого энтузиазма, но надёжно, и начинает уползать с намеченной траектории только при значительном превышении скорости входа в поворот, что ощущается не только по картинке на лобовом стекле, но и вестибулярным аппаратом.
Особое внимание привлекает работа тормозной системы: она не отличается линейностью. Сначала кроссовер сбрасывает скорость неохотно, но, если надавить сильнее, он резко вгрызается в асфальт, выплескивая на консоль кофе из подстаканника. Важно отметить, что характеристики тормозной системы остаются неизменными независимо от конфигурации автомобиля.
В целом, оптимальным вариантом для комфортной эксплуатации является версия с пневматической подвеской и 19-дюймовыми колёсами. Пружинная подвеска с адаптивными амортизаторами и крупными 20-дюймовыми колёсами подойдёт тем, кто готов принять снижение плавности хода ради дизайна. Вариант с пружинной подвеской, адаптивными амортизаторами и 19-дюймовыми колёсами является комфортным промежуточным вариантом, сочетающим управляемость, комфорт эксплуатации и надежность. При выборе конфигурации важно учитывать, где и как вы будете ее использовать: лучше всего прокатиться самостоятельно, чтобы прочувствовать автомобиль.
С вами были CARCADE. Свободных вам дорог!