Так уж будет устроена эта статья: начнем повествование ещё с событий января, а продолжим уже февральскими историями. Что хочется сказать для начала: снегопады несколько дней практически не прекращались, позже наступили морозы, превышающие отметку в -20 градусов. Как итог - огромное количество сбоев в работе транспорта, любого. Например, у автобусов это проблемы с проходимостью, маневренностью, да и банально пробки, итог - увеличение длительности поездки, а значит и нарушение графика. На железных дорогах всë тот же снегопад привел к отмене большого количества пригородных поездов в пользу как можно более скорой очистки путей, а часть подвижного состава и вовсе не смогла выйти на линию.
Ну да ладно, поговорим об очередных зарисовках с железной дороги, а открывает подборку платформа Новогиреево. Один из крайних дней января, сильный мороз, вечереет. Я пришёл на платформу с одной целью - дождаться электричку и как можно быстрее зайти в вагон. Так получилось, что до ближайшего электропоезда было ещё порядка двадцати минут, причина тому - "окно", образовавшееся из-за пропуска "Ласточки" по путям пригородного движения. На тупиковом пути как обычно расположилось пять пассажирских электровозов, вот только чего-то интересного среди них не обнаружилось. Вскоре на маневровом светофоре открыли лунно-белый сигнал и первый локомотив отправился в парк станции Кусково.
Процедура для этой станции уже несколько лет, как обычная. На фотографии электровоз следует в парк станции Кусково, дабы забрать пассажирский состав с экипировки. Позже электровоз уедет с ним же на Восточный вокзал, где будет произведена посадка пассажиров, ну а дальше думаю и так все понятно.
Прямо следом за электровозом ЧС7-085 начал своë движение следующий локомотив - ЭП2К-495. Электровоз совсем свежий, оно и понятно - построен то он в 2024-м году! По меркам поездов возраст совсем небольшой.
В отличие от первого электровоза, этот при мне покидать тупиковый путь не стал, остановившись перед светофором в ожидании открытия на нëм разрешающего сигнала. Ну а что было дальше, история умалчивает. Причина тому - моя электричка все-таки приехала и увезла меня в сторону дома.
Далее наш обзор плавно переходит с январских историй и фотографий в февральские. Обстановка сильно не поменялась, все так же морозно, все такое же огромное количество снега на улицах. Но это, кстати, напрямую связано с героем следующей фотографии.
Для начала, предыстория:
На днях совершенно неожиданно оказалась закрыта платформа МЦК Нижегородская, причем без каких-либо определённых сроков. Причина далеко не самая стандартная - внеплановый ремонт, а возможно и перестройка платформы с нуля. Из-за нагрузок под ней лопнула одна из балок, на которой платформа и держится, как результат - сильная просадка и угроза безопасности.
К чему это я? А к тому, что этот факт вместе с отменой большого количества электричек Горьковского направления привёл к тому, что в один из дней домой я ехал не по прямой, а через МЦК до Андроновки, оттуда в Перово, а там уже на Горьковку. Кстати, на словах маршрут выглядит куда длиннее, чем является на самом деле. Выхожу я из Ласточки на станции Андроновка, а тут дежурная объявляет: "с Лефортово на восьмой путь прибывает поезд". Тут же я оглядываюсь в сторону того самого Лефортово: а вон он поезд то, уже едет!
Все чаще в Москве встречаются не привычные снегоочистители под тягой обычного локомотива, а вот такие. Перед вами снегоочиститель ПСС1К, главная его особенность - специально разработанный тяговый агрегат (ТЭС ПСС1К). Он оборудован всеми теми же системами, что и любой другой локомотив.
Несмотря на то, что подобное явление куда реже многих других снегоочистителей, на Московском Центральном Кольце, по все видимости, таковым оно не является. Нет, ну а что? Третий раз уже в этом году мне встретился такой аппарат, при том, что на кольце я бываю не часто.
Переходим к следующей фотографии, а встреча с представленным на ней локомотивом для меня оказалась весьма неожиданной.
Интересен для меня данный локомотив в первую очередь тем, что тепловоз серии ТЭМ2М попадается мне впервые. Вторая интересность заключается в том, что по данным из интернета ранее этот тепловоз работал на Красноярской железной дороге - совсем неблизко, согласитесь. По всей видимости, теперь он работает в Москве, в вагоноремонтном депо Люблино. Из этого факта идет ещё один аргумент к интересности момента - локомотивы, работающие в вагоноремонтном депо очень редко выезжают в этот парк станции, прямо к пассажирской платформе Люблино.
Кстати, на фотографии тепловоз находится в движении и переставляет вагоны с одного пути на другой, скорее всего выцепляет из состава те вагоны, что пришли в ремонтное депо.
Возвращаться из Люблино мне пришлось через Московское Центральное Кольцо, таким же маршрутом, что я описывал несколько абзацев назад. Нижегородская то закрыта, пришлось ехать до Андроновки. Выйдя из электропоезда я уже направился к переходу на МЦД-3, но тут на светофоре по третьему пути открыли жёлтый сигнал. Решил я подождать немного, тем более уже вскоре и дежурная по станции объявила о прибывающем с Лефортово на третий путь тепловозе. По факту, правда, зелёный на светофоре открыли раньше и локомотив проследовал станцию без остановки. В общем, вот.
В очередной раз мне попался редкий 2ТЭ25К, напомню, один из двух таких рабочих тепловозов на весь мир! Вот только для меня он уже перестает быть редким - третий раз в этом году мне уже попадается! А ведь и во второй половине прошлого года он мне несколько раз встречался...
На этом данная подборка завершается. В неё попали моменты из жизни трёх разных станций, находящихся на трёх разных направлениях Московской железной дороги: Горьковском, Курском, ну и на кольце.
И ещё одно: в этой статье есть кадры, сделанные как на фотоаппарат, так и на телефон. Угадаете ли какие из них на что?)