Вообще я хотел сделать общую статью про российскую авиацию в январе, но решил сделать это завтра уже. Вообще ещё несколько горячих тем, которые были бы всем интересны. Но всему пускай будет своё время. Анализируя январские поставки, я наткнулся на 2 любопытных самолёта А-300, про которые мне бы хотелось рассказать подробнее.
Это два очень древние А-300B4 с не менее древними двигателями CF6-50, им 45 и 47 лет. Оба самолёта изначально возили пассажиров в Thai Airways, после чего были выведены в 2000 году, когда их посчитали возрастными и неперспективными для эксплуатации на пассажирских рейсах, а после этого конвертировали в грузовики, после чего активно возили грузы для DHL Airways. До 2023 года самолёты эксплуатировались в грузовом варианте, после чего они оперативно попали в кыргызстанский Aerostan, где ещё возили грузы до начала этого года. После чего на некоторое время скрылись из вида, после чего всплыли с новой регистрацией - TL-AIT и TL-ARU.
Чтобы сразу все понимали, но в Центральноафриканской республике вообще нет авиации. А «TL» это именно их префикс. Точнее, есть единственная авиакомпания Via Air, у которой один классический Боинг-737, который ещё когда-то летал у нас в Скай-экспрессе. Про них уже все забыли, а самолёт ещё летает. Только и его судьба закинула в Мозамбик. Ещё где-то стоит пара не списанных Боинг-737-200 относительно свежих (1984 и 1986 годов). Поэтому регистрация в ЦАР всегда ещё более интересная, чем что-то другое. Даже дело не в санкциях. Можно окольными путями притащить самолёты в Иран, Россию, Белоруссию, Венесуэлу, Кубу, потому что нет международных санкций, есть санкции отдельных стран, которые остальные соблюдать не обязаны. А вот в случае с ЦАР самолёт оказывается в стране, где весьма неспокойно, да и будут проблемы не только с обслуживанием, там вообще всё плохо со всем. Поэтому регистрация в ЦАР заведомо намекает нам на какой-то криминал.
Так вот, оба этих самолёта, если пробежаться по доступным в открытом интернете ресурсам, приобрела группа Вагнер для своих перевозок. Самолёты вроде в активной эксплуатации, а по ФР24 не бьются. Собственно, данная информация есть и на PS, и на немецком Скайлайнере. Собственно, ничего удивительного нет. У этих древнейших самолётов околонулевая остаточная стоимость, да и весьма ограниченные возможности по поддержанию их лётной годности. А перевозить группе нужно многое, да и про их нахождение в ЦАР говорят многие.
Теперь немного наблюдений по январским поставкам. Хотел бы отметить следующий факт. Боинг поставил 35 самолётов с двигателем Leap-1. Airbus поставил 9 А-320 и 10 А-321, из которых 6 с двигателями Leap-1, а 13 с двигателями GTF. Китай не поставил ни одного С919 с двигателями Leap-1. Как мы видим, несмотря на массовое заземление новеньких А-320нео с двигателями GTF, поставки новых самолётов с этими двигателями более, чем двукратно превышают поставки этих же самолётов с двигателями Leap-1.
Из этого можно сделать два вывода. Алексей сообщает, что покупатели признали бесперспективность Leap-1 и поэтому GTF пошли в гору, а покупатели сожалеют, что его нельзя поставить под крыло Макса. А так, между Airbus и Boeing кристально честная и спортивная конкуренция. А второй – Боинг увеличил производство своих самолётов, поэтому Airbus стало не хватать двигателей Leap-1, а также всего остального, поэтому и показатели Airbus здорово отстают в целом. С производством у смежников сейчас не очень хорошо, а многочисленные поставщики всего и вся засели в США. Либо плотно привязаны к США в том числе контрактами с Пентагоном и его иными подрядчиками. И в Airbus это почувствовали, поэтому господин Фори в начале года и сидел с кислым лицом, сообщая о грядущих непростых временах.
В любом случае, один месяц, тем более январь, не показателен. 6-13 самолётов капля в море контрактов, однако, думаю, что нам стоит наблюдать. Ну а кто считает, что GTF всех порвал (не от смеха), то обязательно отпишитесь в комментариях.
И да. Регионалы. Целых 5 ATR-72 поставили. Из них даже один попал в приполярную Канаду. А остальные в Корею, Камбоджу и Фиджи. Собственно, АТР для них и создан был, на мой взгляд. А для севера есть Дэш-8. Ну и на север отправились несколько Cessna-408, один грузовой в Канаду, а вот в США непонятно какие и зачем. Но и в Канаде он летает между относительно крупными городами. Ну и один Е175 в United Express. Нет особой нужды в мире в региональниках. В новых, по крайней мере.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Прошу прощения, но блог полностью на самоокупаемости, поэтому не откажусь от добровольных пожертвований 2202 2019 3089 2183 или по СБП. Абсолютно добровольно, пишу для всех)
2. Копия данной статьи расположена на платформе Дзен/Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Взаимодействовать с автором можно через указанные выше канал в телеграмм или форму обратной связи.