Петербург — город не только дворцов и каналов, но и первого в России электрического трамвая, который отправился в путь в далеком 1907 году. С тех пор эти звонкие вагоны стали таким же символом Северной столицы, как и разводные мосты. И вот сегодня, в XXI веке, трамвай снова в центре масштабных планов. Если всё пойдет по графику, уже через несколько лет южные районы Петербурга — Купчино, Шушары, Славянка и другие — опутает паутина новых рельсовых маршрутов. Это не просто ремонт старых путей, а создание принципиально новой, современной транспортной системы, которая обещает изменить привычную жизнь сотен тысяч горожан.
* Хочешь быть в курсе всех новостей и событий в Петербурге и в мире? Подписывайся на наш канал в MAX, где мы публикуем посты каждый день - https://max.ru/uniteclub
Идея не нова — первые разговоры о развитии трамвая на юге велись еще в конце 2000-х, но именно сейчас проект обрел конкретные очертания и финансирование. Согласно стратегии развития транспорта Петербурга, к 2030 году планируется построить и реконструировать более 50 километров трамвайных линий. Первая «ласточка» этого бума — новая линия в Купчино, которая должна связать станцию метро «Купчино» с быстрорастущими жилыми кварталами южнее Витебского проспекта. По предварительным оценкам, это позволит разгрузить и без того переполненные автобусные маршруты на 25-30%.
Но проект куда амбициознее. Речь идет о создании целой трамвайной сети, которая не просто будет подвозить людей к метро, а станет самостоятельной, полноценной транспортной осью. Представьте себе маршрут от станции «Шушары» мимо новых технопарков и жилых комплексов с выходом к Пулковским высотам. Или линию, которая соединит спальные районы с социальными объектами: поликлиниками, школами, крупными торговыми центрами. Это особенно важно для отдаленных микрорайонов, где у жителей зачастую просто нет альтернативы личному автомобилю или долгому путешествию с пересадками. Как показывает опыт Москвы с ее обновленными трамвайными маршрутами, современный, комфортный и быстрый трамвай может вернуть людей с личных авто в общественный транспорт.
Облик нового транспорта тоже будет соответствующим. Ожидается, что по новым линиям пойдут вагоны последнего поколения — низкопольные, бесшумные, с кондиционерами и системами климат-контроля, аналогичные тем, что уже курсируют в центре города на маршруте № 7. Они смогут развивать приличную скорость на выделенных полосах, которые планируется организовать на основных магистралях. Именно в этом кроется главный вызов проекта: создание не просто рельсов, а целой инфраструктуры, где трамвай будет иметь приоритет. Это потребует масштабной реконструкции улично-дорожной сети, строительства развязок и мостов, как, например, запланированного путепровода в створе Софийской улицы.
Конечно, у многих жителей возникают закономерные вопросы. Как долго продлится строительство, которое неминуемо парализует движение в и без того загруженных районах? Будут ли снесены ради новых путей гаражи или киоски? Сохранят ли знаменитые «пятачки» с исторической застройкой в Старом Купчино? Городские власти заверяют, что проектирование ведется с максимальным учетом мнения жителей и бережным отношением к сложившейся среде. Проходят публичные слушания, где можно изучить планы и внести предложения.
* Хочешь быть в курсе всех новостей и событий в Петербурге и в мире? Подписывайся на наш канал в MAX, где мы публикуем посты каждый день - https://max.ru/uniteclub
Исторически трамвай всегда был не просто транспортом, а каркасом, вокруг которого рос и развивался Петербург. Новая сеть на юге — это шанс не только решить сиюминутные проблемы с пробками, но и задать вектор гармоничного развития целых городских районов на десятилетия вперед. Это возможность создать удобные, живые, connected пространства, где до работы, парка или театра можно добраться быстро, комфортно и без пересадок. Если задуманное удастся воплотить, то вскоре поездка на трамвае в сторону Пушкина или Павловска может стать не ностальгическим приключением, а самой обычной и логичной частью городской жизни.