Всеволод Л.
Сегодняшнюю статью посвящу автомобилям. Тем более есть что вспомнить.
Начну с грустного. Первая автомобильная авария случилась в Огайо в 1891 году 12 февраля. В этот день инженер Джеймс Ламберт врезался в корень дерева, так неудачно торчащий из земли. Ламберт не справился с управлением и автомобиль, в итоге, врезался в столб. Водитель и его друг получили незначительные травмы. Автомобиль серьезно не пострадал.
Надо добавить, что тогда на дорогах США автомобилей было мало. Массовых сборок еще не было, но если есть голова на плечах, знания и руки растут оттуда откуда нужно, то почему бы не сделать такую самобеглую коляску самому. Ламберт сам сконструировал и построил автомобиль, используя детали от велосипедов и других машин. Кстати, мотор был бензиновым. Паровые самобеглые коляски попадали в аварии задолго до этого прискорбного случая.
Автомобили все больше занимали места в делах человеческих. Естественно, некоторым водителям хотелось чего-то большего, чем просто прокатиться по городу или на природу. Журналисты быстро распознали запрос общества, и воплотили его в жизнь. Заодно и тираж своих газет поднять.
12 февраля 1908 года начался трансконтинентальный автопробег. Причем замахнулись газетчики на весьма сложный маршрут, через Берингов пролив. Поэтому назвали его весьма символично: «Нью-Йорк – Париж без помощи парохода». Слово «кругосветная» появилось немного позже.
Между прочим, именно в этом году началась конвейерная сборка автомобилей.
Маршрут начинался в Нью-Йорке. Потом водители должны были пересечь с востока на запад весь Североамериканский континент. Доехать до Канады и попасть на Аляску. А вот дальше начиналась самая экстремальная часть автомарафона. Им необходимо было проехать по льду через Берингов пролив и выехать на берег уже на Российской стороне, на Чукотке. Дальше было не проще. Их ждала Якутия. Потом Иркутск. Потом вдоль Транссибирской железнодорожной магистрали доехать до Москвы. Ну потом уже так, по мелочам, заехать в Санкт-Петербург, Варшаву, Берлин, и финишировать в Париже. Всего 35 тысяч километров. Смелый, амбициозный проект. Поэтому не стоит удивляться, что из 13 заявок, семеро решили не рисковать. Как говорится, удовольствие весьма сомнительные, а риск весьма велик. Даже на современных легковушках подобный автопробег рискованное предприятие.
В общем, журналисты имели весьма отдаленное представление о дорогах, уже в скором времени, это откликнулось сложностями.
Если очень вкратце. То неприятности начались уже в США. Организаторы рассчитывали, что «бензиномоторы» будут преодолевать Берингов пролив по льду, поэтому выехали зимой. Но вот с дорогами даже в Штатах в то время было не очень. Впрочем, неприятности начались еще на старте. Мэр города должен был дать старт выстрелом из пистолета, но куда-то девался, пришлось срочно искать другого высокопоставленного чиновника. Ну как-то, сами понимаете. Негоже такое мероприятие без «свадебного генерала» начинать.
Напомню, была зима, со всеми сыплющимися с небес проблемами. Машины вязли в грязи. Местные жители приходили на помощь экипажам, но если для американцев вытаскивали бесплатно, так сказать, патриотические чувства превалировали над жаждой наживы, то с иностранцев старались стрясти по полной. Естественно, американцы вырвались вперед. В таких условиях пословица, «дома и стены помогают» заиграло совсем другими красками.
Канада встретила авантюристов-гонщиков негостеприимно. Поэтому американцам пришлось нарушить лозунг, из Сиэтла до Аляски плыли на пароходе. И тут их ждало очередное разочарование. Местные жители их подняли на смех. Тогда это выглядело фантастикой. Пришлось незадачливым американцам возвращаться в Сиэтл, а к тому времени туда добрались и остальные.
Организаторы поступили мудро. Поняв, что плетью обуха не перебить, просто загрузили всех на пароход и отправили во Владивосток. В штабе гонки пересчитали дни, учтя, что американцы потратили несколько суток, чтобы сплавать до Аляски и обратно. А вот немцам не повезло. На одном участке пришлось воспользоваться поездом, чтобы отвезти сломавшуюся машину. Теперь американцы имели внушительную фору в 15 суток. Но впереди их ждали российские дороги, так что все могло измениться.
Из Владивостока по Маньчжурии, вытаскивая автомобили с помощью трудолюбивых китайцев из грязи. Иногда им приходилось пробираться по несколько метров в час. С грехом пополам добрались Транссибирской железной дороги. Сумрачный тевтонский гений догадался ехать прямо по чугунке. Примеру немцев последовали американцы, а потом итальянцы. К этому времени французы сошли с дистанции из-за поломок автомобилей. Можно представить, какое это было мучение, ехать по шпалам. Как эти машины не развалились на составляющие запчасти, остается только удивляться. Но хоть не в грязи вазюкаться.
Железнодорожное начальство знало о смелых автопутешественниках, и даже включили их в текущее расписание поездов. Но, как всегда что-то пошло не так. Как-то американцы выбились из графика, и въехали в туннель позже расчетного времени. И тут навстречу паровоз. К счастью, экипаж издалека услышал надвигающуюся многотонную, пышущую дымом проблему. Пришлось быстро ретироваться задним ходом. Силы были явно неравны. Впрочем, экипажу в тот момент было не до смеха.
После этого начальство категорически запретила пользоваться чугункой. Иностранцы вполне могли надолго застрять в сибирской глухомани, если бы не счастливый случай. В одном из поездов ехал великий князь Сергей Михайлович Романов. Из окна он увидел этих бедолаг, и будучи сам большим любителем «покрутить баранку» авто, проникся их положением. Князь распорядился дать разрешение участникам гонки двигаться по железнодорожным путям. Но, для безопасности, их теперь должен был сопровождать инженер-путеец.
После всех мытарств, путешествие по европейской части России было уже просто легкой прогулкой. Немецкий экипаж первым доехал до Москвы, а потом до Петербурга. В столице им даже вручили серебряный кубок от императора Николая II. Большая гонка для немцев завершилась в Париже 26 июля 1908 года. Всего 46 дней. Много это или мало. В тех условиях, думаю, эти полтора месяца показались очень долгими. В столице Франции их встретили восторженно, встречали как героев. Впрочем, сами виновники торжества, не спешили радоваться, они помнили о тех клятых 15 днях разницы в пользу американцев.
Американцы добрались лишь вечером 30 июля. Причем, уже в городе, у них возникла проблема из разряда, нарочно не придумаешь. У них уже не работали обе фары, поэтому первый же полицейский их тормознул, мол, по существующим правилам в городе в темное время суток ездить на автомобиле запрещается. На помощь пришел какой-то парижский велосипедист. Он пообещал бравому блюстителю порядка, что будет сопровождать автомобиль, так как на велосипеде есть фара. Таким образом американский «бензиномотор» с экипажем появился на финише. Но все равно они стали победителями. Итальянцы добрались до Парижа спустя лишь месяц.
Кстати, американцы ехали на машине «Томас-Флаер». Автомобиль хранится в автомобильном музее в Неваде, а вот сама фирма «Томас», через десять лет закрылась.
Через полвека, на основе этих событий, был снят фильм «Большие гонки».
На хорошее настроение https://yoomoney.ru/to/410018926235150
Заглядывайте в наш телеграмм-канал у нас познавательно и веселыые комментаторы.t.me/...rik