В январе 2026 года финский стартап Donut Lab удивил мир электротранспорта на выставке CES. Компания начала поставлять британским производителям электромотоциклов первые коммерческие твердотельные аккумуляторы. Заявленные характеристики впечатляют: зарядка за 5 минут, 100 тысяч циклов службы и плотность энергии 400 Вт·ч/кг.
Китайский Chery еще в 2022 году обещал запустить серийное производство таких батарей к 2026 году с запасом хода до 1500 км. Однако на массовом рынке эти аккумуляторы пока не появились. Почему так происходит и когда технологии шестого уклада перестанут быть лишь обещаниями?
Как работает твердотельная батарея и почему она безопаснее
Твердотельная батарея — это как замена бензобака с жидким топливом на баллон со сжатым газом. В литий-ионных аккумуляторах между анодом и катодом находится жидкий электролит, через который при зарядке и разрядке движутся ионы лития. Любое повреждение корпуса, перегрев или короткое замыкание могут превратить такой аккумулятор в маленький факел.
В твердотельных батареях используется твёрдый керамический или полимерный электролит, что исключает опасную жидкость, снижает риск утечки и вероятность возгорания. Металлический литий на аноде почти не взаимодействует с твёрдым материалом, что повышает безопасность. Благодаря твердому электролиту можно использовать чистый литий вместо графита, увеличивая плотность энергии на 50-80% по сравнению с классическими Li-ion аккумуляторами.
На практике:
- Традиционный литий-ионный аккумулятор даёт около 250 Вт·ч/кг.
- Прототип твердотельной батареи Samsung в компактном форм-факторе для носимой электроники показывает примерно 200 Вт·ч/кг.
- Твердотельная батарея Donut Lab для электромотоциклов обещает до 400 Вт·ч/кг.
Для пользователя это значит, что вместо 500 км хода он получает почти 1000 км, не увеличивая массу батарейного блока. Именно поэтому все так заинтересованы в твердотельных батареях.
Где уже используются твердотельные батареи и их стоимость
Твердотельные батареи, представленные в реальных продуктах, выглядят скромнее, чем в пресс-релизах. Массовой революции пока нет, но есть точечные премиальные внедрения, которые важны для понимания их стоимости.
Samsung: твердотельные батареи в носимой электронике
Компания анонсировала запуск в 2026 году компактных твердотельных батарей для умных часов Galaxy Watch и колец Galaxy Ring. Энергоёмкость составляет около 200 Вт·ч/кг, а гибкий форм-фактор позволяет интегрировать их в различные корпуса. Хотя конкретные цены не разглашаются, предполагается, что устройства с такими аккумуляторами будут стоить на 30–40% дороже обычных флагманов, что указывает на их премиальный статус.
Donut Lab: твердотельные батареи для электромотоциклов
Финский стартап начал устанавливать твердотельные аккумуляторы на электробайки Verge TS Pro и Ultra в 2026 году. Заявленная энергоёмкость составляет 400 Вт·ч/кг, что обеспечивает запас хода до 560–600 км. Полная зарядка занимает всего 5–10 минут. Производственная мощность завода — около 1 ГВт·ч в год. Хотя себестоимость ниже, чем у литий-ионных батарей той же ёмкости, конкретные цены пока не разглашаются.
QuantumScape: прототипы для электромобилей
Американская компания QuantumScape совместно с Volkswagen с 2025 года поставляет партнёрам твердотельные ячейки с 24 слоями для тестирования. Эти батареи выдерживают около 1000 циклов зарядки с сохранением более 95% ёмкости, что эквивалентно примерно 500 тыс. км пробега. Однако массовое производство таких аккумуляторов в электромобилях VW Group начнётся не раньше 2027–2028 годов, и только в дорогих моделях.
BYD: заявка на твердотельные батареи в массовых электромобилях
Крупнейший производитель электромобилей BYD обещает использовать твердотельные батареи на сульфидном электролите с плотностью до 500 Вт·ч/кг, запасом хода до 1500 км и временем зарядки около 12 минут. Первые ограниченные серии таких электромобилей появятся в 2027 году, а массовое производство начнётся после 2030 года. BYD оценивает, что себестоимость твердотельных батарей сравняется с обычными литий-ионными NMC-элементами только после достижения полномасштабного производства.
Россия: твердотельные батареи пока отсутствуют, только литий-ион
В России пока нет собственного производства твердотельных батарей. «Росатом» в 2025 году через «РЭНЕРА» запустил в Калининграде гигафабрику литий-ионных батарей мощностью 4 ГВт·ч, но это относится к пятому технологическому укладу. В правительственных документах приоритет отдаётся литий-ионным и натрий-ионным системам накопления энергии, а твердотельные аккумуляторы рассматриваются скорее как долгосрочная перспектива, чем как проект на ближайшие годы.
Что мешает массовому прорыву твердотельных батарей: три удара по кошельку
1. Дендриты, трещины и безопасность твердотельных батарей
Главная техническая проблема твердотельных батарей — дендриты, игольчатые структуры металлического лития, которые растут на аноде при быстрой зарядке. В обычных литий‑ионных аккумуляторах дендриты прорастают через жидкий электролит и сепаратор, вызывая короткое замыкание и пожар. В твердотельных батареях они растут по микротрещинам и неоднородностям керамического электролита — результат тот же: внутреннее короткое замыкание и риск возгорания, хотя сам электролит формально негорюч.
Учёные пробуют обойти это. В 2025 году команда Брауновского университета предложила создавать контролируемую разницу температур между сторонами твердого электролита, чтобы «зажимать» рост дендритов. Группа из Гарварда тестирует многослойный «бутерброд», где один из слоёв жертвует собой, разрушаясь и заполняя трещины. Но это пока лабораторные решения, а не промышленный стандарт: в серийных твердотельных аккумуляторах проблема закрыта лишь частично.
Для кошелька покупателя это означает одно: производители твердотельных батарей вынуждены ставить дорогие системы контроля температуры, давления и использовать гибкие оболочки, чтобы компенсировать расширение анода на заряде. Каждый такой элемент поднимает себестоимость. Поэтому твердотельная батарея сейчас обходится в 2–4 раза дороже литий‑ионной той же ёмкости, а устройства с твердотельными АКБ в России стоят в диапазоне 150–220 тысяч рублей.
2. Цена графена и твёрдых электролитов в твердотельных АКБ
Вторая проблема твердотельных аккумуляторов — высокая стоимость материалов. Грамм чистого графена для электроники — это тысячи долларов, даже более дешёвые графеновые порошки кратно дороже обычного углерода. В России уже есть производство графеновых нанопластин на уровне сотен килограммов в месяц, но цена всё равно остаётся далеко от «массового рынка».
С твёрдыми электролитами — сульфидными, оксидными, полимерными — ситуация похожая. Производство твердотельных батарей требует чистых комнат, сложной химии и точного контроля дефектов. BYD, например, делает ставку на сульфидный электролит с плотностью энергии до 500 Вт·ч/кг, но признаёт, что себестоимость таких твердотельных аккумуляторов пока крайне высока. Аналитики ожидают удешевление твердотельных батарей примерно на 30% к 2030 году, когда объёмы вырастут, но до этого времени это технология для Ultra‑флагманов и премиальных электромобилей.
Электромобиль с твердотельной батареей в 2026 году — это либо дорогой игрушечный спортбайк вроде Verge/Ducati, либо демонстрационный парк для корпораций. В реальном массовом сегменте пятилетний горизонт за твердотельными АКБ вряд ли возможен: там будут доминировать проверенные литий‑ионные и более дешёвые натрий‑ионные батареи.
3. Переработка твердотельных батарей и отсутствие стандартов
Третий барьер — отсутствие инфраструктуры утилизации и стандартов безопасности для твердотельных батарей. Литий‑ионные аккумуляторы уже умеют перерабатывать: гидрометаллургические технологии позволяют возвращать до 95% лития и кобальта. Для твердотельных батарей таких промышленных линий пока нет. Сложный состав твёрдых электролитов (сульфиды, оксиды, полимеры) требует новых процессов переработки, которых просто не существует в серийных масштабах.
Плюс нет единых стандартов безопасности и сертификации твердотельных аккумуляторов. Натрий‑ионные батареи CATL в 2025‑м прошли китайский стандарт GB 38031‑2025, а вот для твердотельных АКБ аналогичных норм пока нет: каждый производитель тестирует свои образцы по собственным протоколам. Регуляторы в ЕС и Китае всё чаще требуют замкнутого цикла и понятной утилизации, поэтому без решения вопроса с переработкой масштабирование твердотельных батарей просто упирается в стену.
Для кошелька это означает следующее: когда в России появятся первые серийные электромобили с твердотельными аккумуляторами (реалистично — ближе к 2028–2030 годам), владельцы окажутся в серой зоне по утилизации. «Росатом» и связанная структура «Экологический интегратор» уже планируют завод по переработке литий‑ионных АКБ на 12 тысяч тонн чёрной массы в год, но для твердотельных батарей придётся строить отдельные технологические цепочки — и платить за это будут в итоге те же покупатели.
Твердотельные батареи считаются одной из ключевых технологий шестого технологического уклада
Они способны удвоить запас хода электромобилей и сократить время зарядки до нескольких минут. Прогнозы говорят, что к 2030 году доля твердотельных аккумуляторов достигнет нескольких процентов на рынке электрокаров. После этого начнется массовый переход от литий-ионных систем к твердотельным решениям.
Однако между прототипами и массовым производством лежат проблемы: дендриты, дорогой графен и отсутствие эффективной переработки. Эти факторы тормозят внедрение твердотельных батарей.
В ближайшие 3–5 лет такие аккумуляторы появятся в премиальных смартфонах, носимой электронике и электромотоциклах. Также их будут устанавливать в ограниченные серии электромобилей, где потребители готовы платить за больший запас хода и быструю зарядку.
Эксперты ожидают массового выхода твердотельных батарей на рынок электромобилей к 2030 году, когда производство достигнет уровня гигаватт-часов, а себестоимость приблизится к продвинутым литий-ионным и натрий-ионным технологиям.
А что выберете вы: электромобиль с проверенной литий-ионной батареей и запасом хода 600–700 км сегодня или подождете твердотельную батарею с запасом хода 1500 км и рискнете переплатить за новую технологию?
Спасибо за внимание. Если материал был интересен — поддержите канал любым способом: лайком, подпиской, донатом через кнопку «Поддержать».