Вы когда-нибудь задумывались о том, где находится тот самый предел человеческого терпения и финансового безумия, за которым начинается полная потеря связи с реальностью? Я задаю себе этот вопрос каждый раз, когда переступаю порог официального дилера Lada. На дворе у нас февраль 2026 года, и мы все в глубине души надеялись на какую-то стабилизацию или хотя бы на совесть производителей. Но чудес не бывает, особенно в нашем многострадальном автопроме.
Я решил лично заехать в автосалон и посмотреть своими глазами, сколько сейчас просят за наши так называемые народные автомобили. Увиденное меня не просто удивило, а повергло в настоящий шок и заставило усомниться в адекватности ценообразования.
Складывается стойкое ощущение, что руководство АвтоВАЗа живет в какой-то своей собственной, изолированной от внешнего мира параллельной вселенной. В их мире зарплаты у обычных людей растут каждый день, инфляции не существует, а конкуренты просто испарились. Иначе я никак не могу объяснить те астрономические цифры, которые они без зазрения совести рисуют на ценниках. Давайте пройдемся по конкретным моделям детально и разберем каждый ценник, чтобы вы понимали всю глубину этой финансовой ямы.
Первым делом мой взгляд упал на гордость тольяттинских инженеров, на «заряженную» версию нашего бестселлера. Речь идет о седане Lada Granta Sport. Казалось бы, маркетологи позиционируют ее как доступный билет в мир драйва и автоспорта для молодежи.
Но когда вы подходите к машине, то видите ценник в 1 637 000 рублей. Вы только вдумайтесь в эту цифру и прокрутите ее в голове. За машину B-класса, которой конструктивно уже сто лет в обед и которая уходит корнями в девяностые годы, просят больше полутора миллионов.
Да, менеджер вам сразу начнет рассказывать про форсированный мотор объемом 1.6 литра, который выдает 118 лошадиных сил. Вам расскажут про дисковые тормоза сзади, про спортивные настройки подвески и про сиденья с боковой поддержкой. Но давайте будем честными перед самими собой. Разве этот набор доработок стоит таких денег?
За 1,6 миллиона рублей мы получаем тесный салон, в котором плечи водителя и пассажира трутся друг об друга. Мы получаем полное отсутствие нормальной шумоизоляции, когда на трассе вы слышите каждый камешек и гул ветра. Мы получаем дубовый пластик, который начинает скрипеть и царапается от одного неосторожного взгляда.
Раньше Гранту любили и покупали именно за ее цену. Ее брали таксисты, курьеры, студенты и пенсионеры, потому что это было дешево, сердито и ремонтопригодно. А кто сейчас является целевой аудиторией этого автомобиля за такие деньги?
Молодой парень с горящими глазами лучше возьмет старую иномарку и будет ее восстанавливать, получая настоящий кайф от вождения. А семейный человек посмотрит в сторону китайцев, пусть и с доплатой, но там он получит комфорт, экраны и безопасность. Гранта за 1,6 миллиона - это нонсенс, который рынок просто не переварит.
Идем дальше по шоу-руму и подходим к настоящей легенде нашего бездорожья. Старая добрая трехдверная Нива, которая теперь гордо именуется Lada Niva Legend. В зале представлена версия Black. Выглядит она, конечно, брутально с черными литыми дисками, черными накладками и черным потолком в салоне.
Маркетинг работает, машина привлекает внимание. Но давайте заглянем в суть. Техника там вся та же самая, что и сорок лет назад, когда эту машину только придумали. Под капотом стоит вечный и печальный двигатель 1.7 литра на 83 лошадиные силы, который с трудом разгоняет эту машину до сотни и требует постоянного внимания.
И вот за этот музейный экспонат на колесах, оснащенный пятиступенчатой механикой и честным полным приводом, дилеры просят 1 260 000 рублей. Мы перешагнули психологическую отметку в миллион рублей за Ниву и уверенно идем дальше. Я помню времена, когда мы смеялись над ценой в полмиллиона и крутили пальцем у виска.
А теперь миллион двести шестьдесят тысяч. Конечно, фанаты скажут, что альтернатив по проходимости за эти деньги нет. И они будут правы. Но платить миллион за машину, которая воет раздаткой, вибрирует на холостых и начинает гнить после первой же соленой зимы, готовы далеко не все. Это цена не за качество, а за безысходность покупателя.
Но самый главный и неприятный сюрприз ждал меня возле универсала Lada Largus. Эту машину мы все знаем и уважаем как надежную рабочую лошадку. Ее любили дачники за возможность увезти половину урожая, ее любил малый бизнес за огромный багажник и простоту обслуживания. В салоне стоит версия Largus Cross в исполнении Enjoy. Под капотом у нее наш родной шестнадцатиклапанный мотор 1.6 мощностью 106 лошадиных сил. Коробка передач, естественно, механическая, никаких автоматов тут нет и не предвидится.
И вот звучит барабанная дробь. Цена этого автомобиля составляет 2 111 000 рублей. Два миллиона сто тысяч за Ларгус! У меня просто нет слов, одни эмоции. За эти деньги вы получаете машину на палке, с простеньким салоном, где из удобств есть только кондиционер и подогрев сидений. Кто будет покупать ее за такой прайс?
Частник сто раз подумает и скорее всего уйдет на вторичку искать живой минивэн или кроссовер. А бизнесу такие дорогие машины отбивать придется годами. Раньше Ларгус окупался за год-полтора работы в доставке или такси. А теперь, с учетом стоимости кредита и обслуживания, этот срок растягивается до бесконечности. Это просто убийство малого бизнеса, которому нужен доступный транспорт.
Глядя на эти ценники, я начинаю понимать, почему в салонах Лада сейчас так пусто и тихо. Менеджеры сидят в телефонах, потому что клиентов просто нет. Народу не по карману эти автомобили. Продажи падают, склады затовариваются, но цены продолжают ползти вверх. Это какой-то экономический суицид. Нельзя бесконечно повышать цены на устаревший продукт и надеяться на патриотизм покупателей или на то, что у них нет выбора. Выбор есть всегда. Люди лучше будут чинить свои старые иномарки до последнего, чем отдавать два миллиона за Ларгус.
Если АвтоВАЗ продолжит такую политику ценообразования, то в 2026 году мы увидим еще более сильное и катастрофическое падение спроса. Рынок не обманешь красивыми отчетами и презентациями. Когда цена Лады вплотную приближается к цене китайского кроссовера, выбор становится очевидным. И этот выбор, к огромному сожалению, делается не в пользу отечественного производителя. Мы видим, как завод сам роет себе яму, из которой потом будет просить его вытащить за счет очередных государственных субсидий.
А вы готовы отдать 1,6 миллиона за Гранту или 2,1 миллиона за Ларгус? Или вы тоже считаете, что завод окончательно потерял связь с реальностью и живет в мире розовых пони? Пишите свое честное и жесткое мнение в комментариях, очень интересно почитать, что думает народ.