Почему я решил копнуть глубже
Недавно знакомый спросил меня в лоб: «Что взять — Гранту или Логан?» Я задумался. Вроде бы очевидно, что обе машины — из одной весовой категории, обе бюджетные седаны. Но вот интересный момент: Логаны ушли с конвейера, а Granta продолжает жить и здравствовать. Тогда я решил честно разобраться, что там под капотом и под днищем у этих автомобилей.
Платформа: кто у кого позаимствовал
Начну с главного. Платформа Lada Granta — это модернизированная версия старой платформы B0, которую когда-то разработали румыны совместно с французами для первого Logan. АвтоВАЗ получил эту платформу в наследство от альянса с Renault-Nissan.
Я сам ездил на Гранте почти три года. Скажу честно: платформа жёсткая, но предсказуемая. На ямах подвеска отрабатывает с характерным стуком, зато в поворотах машина не валится набок.
Logan первого поколения строился на той же базе B0, но уже второе поколение получило платформу B0/Logan 2. Она стала чуть шире, длиннее, жёстче на кручение. Когда я пересел на Logan второго поколения у коллеги, почувствовал разницу: машина стала собраннее, меньше скрипов на неровностях.
Двигатели: кто экономичнее и надёжнее
У Granta три варианта моторов: 8-клапанный 1.6 на 87 л.с., 16-клапанный 1.6 на 98 л.с. и 16-клапанный 1.6 на 106 л.с. Все три — наследие старой вазовской школы. Восьмиклапанник я бы назвал «неубиваемым трактором»: тянет с низов, расход в городе около 8-9 литров, ремонтируется на коленке.
16-клапанные версии резвее, но требовательнее к качеству масла и топлива. Знаю случай, когда у соседа по гаражу на 16-клапаннике Granta через 80 тысяч потекли сальники клапанов. Это не критично, но неприятно.
Logan комплектовался моторами Renault: 1.6 на 82 л.с. (K7M) и 1.6 на 102 л.с. (K4M). Оба французские агрегаты славятся надёжностью. K7M — восьмиклапанный «миллионник», который работает на любом бензине. K4M — шестнадцатиклапанный, более культурный, но с цепью ГРМ, которая требует внимания после 150-200 тысяч км.
По расходу Логан выигрывает: в смешанном цикле его 1.6 K7M берёт 7-7.5 литров против 8-8.5 у Гранты с аналогичным мотором.
Управляемость и комфорт
Вот тут начинается самое интересное. Granta управляется проще и понятнее. Руль лёгкий, отклик на поворот быстрый. Но подвеска жёсткая — каждую кочку чувствуешь пятой точкой. Зато на трассе машина стабильна.
Logan, особенно второго поколения, мягче и комфортнее. Подвеска лучше «переваривает» разбитый асфальт. Но появляется лишняя раскачка в поворотах. Для города это плюс, для любителей погонять — минус.
Я сравнивал эти машины на одной и той же дороге под Москвой. Granta прошла разбитый участок с грохотом, зато потом на скорости 110-120 км/ч держала траекторию как приклеенная. Logan проехал мягко, но на высокой скорости появилось лёгкое «плавание» в колее.
Итоговый вердикт
Если бы меня спросили сегодня, что выбрать, я бы ответил так: Granta — это выбор тех, кто хочет простую, ремонтопригодную машину с предсказуемым поведением. Подходит для эксплуатации в регионах, где сервис Renault — редкость.
Logan — выбор тех, кому важнее комфорт, экономичность и чуть более высокое качество сборки. Но с учётом того, что новых Логанов на рынке нет, придётся искать на вторичке.
Платформы у них родственные, двигатели надёжные, но разные по характеру. Granta — это рабочая лошадка, Logan — более интеллигентный вариант. Выбирайте по душе, а не по наклейке на багажнике.