Уважаемые Господа, Приветствую Вас!
Сейчас я хотел бы поговорить о испытаниях катеров с подвесными моторами и, о результатах этих испытаний. В интернете, сейчас, появляется масса роликов о испытаниях различных катеров , особенно, в ЗИМНИЙ период.
Не буду сейчас останавливаться на тех результатах, которые рекламируются в этих роликах. Это тема для отдельного разговора, тем более что некоторые такие вопросы я поднимал в предыдущих статьях.
Так вот – на тему испытаний катеров с подвесными моторами. Могу привести примеры с Американского сайта Yamaha-motor.com, где есть большое количество таких бюллетеней по испытаниям различных катеров с моторами YAMAHA.
Интересный факт, который можно посмотреть в таком документе – “Test Conditions”, который расположен в самом конце этого документа. Там указаны климатические условия, при которых проводились эти испытания.
Обратите внимание – указана температура воздуха в момент испытания. Это говорит о том, что испытания этого катера с мотором, проводились в естественных условиях и, в условиях нормальной эксплуатации. Как правило, катера с подвесными моторами используются при “плюсовой” температуре, на что они и рассчитаны.
Я думаю, никому не принесет удовольствия прогулка на катере в условиях нулевых или отрицательных температур.
Думаю, такое возможно либо от безысходности или по крайней необходимости. Но, в любом случае, катера не предназначены для использования зимнее время (даже, если навигация не закрыта…).
Но, я хочу спросить – зачем публиковать и выкладывать ролики с испытаниями катеров с подвесными моторами, которые проводятся в ноябре, декабре, январе? Конечно, хочется показать новую модель катера немедленно. Надо заинтересовать будущих клиентов и покупателей. Но, Вы не задумывались о последствиях? Что будет, когда клиент, купив катер с мотором в марте-апреле, попробует использовать его в июне-июле? А я Вам скажу, что будет – будет разочарование и негатив.
Почему? Потому, что, испытывая катер с подвесным мотором в декабре-январе, Вы не учитываете температуру воздуха и воды. При температуре воды от +5 градусов до 0 градусов (в декабре-январе), плотность воды совершенно другая, чем при температуре +15 - +20 градусов (в июне-июле).
1. Плотность воды сильно меняется в зависимости от температуры. В связи с этим, эффективность гребного винта изменяется. Холодная вода (+5 или 0 градусов), имеет более высокую плотность - эффективность винта возрастает, появление кавитации снижается, проскальзывание винта уменьшается. Вода средней температуры (+15 или +20 градусов) имеет более низкую плотность – эффективность гребного винта снижается, возрастает вероятность появления кавитации и проскальзывания.
2. Плотность воздуха. Это также необходимо учитывать. Холодный воздух намного плотнее чем теплый. При этом, на низких температурах, при высокой плотности воздуха, производительность подвесного мотора возрастает, так как он (мотор) может засасывать увеличенное количество воздуха (плотность холодного воздуха выше).
Анализируя все перечисленное, можно сделать вывод – испытания катера с подвесным мотором в декабре-январе дадут не одинаковые данные, по сравнению с испытаниями в июне-июле (при одинаковых условиях, в том же водоеме). Результаты зимних испытаний будут выше по скорости катера, более быстрый выход на глиссирование, более высокий уровень по максимальному допустимому уровню трима (так как в более холодной воде можно поднять мотор выше, без опасности появления кавитации), ниже по оборотам подвесного мотора (производительность выше, когда плотность воздуха выше) и ниже по расходу топлива.
В противоположность этому, испытания катера с мотором в июне-июле-августе (при одинаковых условиях, в том же водоеме), дадут уменьшение скорости катера (эффективность гребного винта падает из-за уменьшения плотности воды), ограничение в диапазоне трима (повышение вероятности кавитации из-за уменьшения плотности воды), уменьшение производительности мотора (из-за уменьшения плотности воздуха) и, как следствие, уменьшение максимальных оборотов работы мотора.
Как Вы поняли, испытания и результаты испытаний, сильно зависят от температуры воздуха и воды. Если делать испытания в декабре-январе, конечно, показатели будут хорошими. Но, клиенты и покупатели, которые приобретают катер с мотором, будут использовать покупку (катер с подвесным мотором) в летний период. А, в это время (при нормальной температуре воды и воздуха), скорость катера, выход на глиссирование, обороты мотора, режимы работы и расход топлива, будут другими. Клиент (покупатель) может быть разочарован в катере с этим мотором.
Вывод. Следует ли показывать испытания катера с мотором в заведомо некорректных условиях? Зачем вводить в заблуждение клиентов и покупателей повышенными характеристиками, если они обусловлены низкими температурами, при которых клиенты не будут использовать катер мотором?
Если у Вас есть свое мнение или примеры – поделитесь пожалуйста в комментариях. Я готов обсудить с Вами все вопросы.
Если информация была полезна Вам - поставьте свое мнение в виде лайка или дизлайка...
Спасибо Вам за внимание.