Как одна цифра - убила массовый импорт иномарок в Россию.
С 1 декабря 2025-го расчёт утильсбора привязали к мощности мотора. Раньше считали по объёму двигателя и возрасту, теперь провели новую черту: 160 л.с. для ДВС, 80 для электричек и гибридов, всё, что мощнее, платит по коммерческой ставке наравне с юрлицами.
А с 1 января 2026-го сверху легла ещё индексация на 20%. Кто не успел до декабря, попал под новую методику, кто не успел до января, попал ещё и под индексацию.
В деньгах проще показать на примерах. Geely Monjaro (238 л.с.) до декабря ввозился с утильсбором 3 400 руб., сейчас за него отдают больше миллиона. За Toyota RAV4 с 2-литровым мотором набегает порядка 2,5 млн руб. одних таможенных платежей, и в Китае за эти деньги можно купить саму машину. Подержанный Palisade ещё хуже: только утильсбор 3,5 млн руб., а ведь за машину, доставку и оформление нужно платить отдельно.
Через приморские таможни в ноябре прошли больше 58 тысяч машин, вдвое больше, чем годом ранее, а в Уссурийске поток вырос вчетверо. Оба поста перевели на круглосуточный режим, у складов выстроились километровые очереди автовозов. Люди тащили всё, что могли, лишь бы проскочить до новых ставок. В декабре ввоз рухнул почти вдвое, и кто не успел, тот опоздал на сотни тысяч руб.
На декабрьской пресс-конференции журналистка рассказала главе государства, что пять лет копила на иномарку, а теперь не может себе её позволить из-за утильсбора. Президент посоветовал выбирать отечественное и выразил надежду, что мера будет не вечной.
Повышение он объяснил целями "технологического развития" и допдоходами для бюджета. На форумах шутку подхватили сразу: "Пятнадцать лет назад пошлины тоже были временной мерой на три года, чтобы АвтоВАЗ окреп. Всё ещё крепнет".
Те, кто пытался обойти систему через ЕАЭС, тоже попали. Купил машину в Армении с мизерным утильсбором, а через полгода получаешь доначисление на 700 тысяч руб. и больше. Таможня пересчитывает задним числом, признавая ввоз коммерческим, а долги порой вырастают до стоимости самой машины. Белорусская лазейка через льготников пока работает, но армянскую прикрыли и эта может стать следующей.
Больнее всего досталось среднему сегменту, тем самым машинам за 3-5 млн руб., за которыми шло большинство покупателей. Santa Fe, Sorento, Carnival, Palisade, RAV4, Highlander, Camry, Prado, Forester перестали быть доступным товаром.
Формально ввозить можно, но за тот же Prado теперь платишь как за новый Haval в салоне. С электрокарами ещё хуже: Zeekr 001, Lixiang L7, Voyah Free при пороге 80 л.с. вылетели из доступного ценника целиком.
Спрос переключился на модели до 160 л.с. Mazda CX-5 на 155 сил стала главным хитом: до декабря привезти стоило от 2,2 млн, сейчас просят около 3 млн руб. Honda Vezel, Toyota Corolla, Nissan Qashqai, Volkswagen Tayron тоже дорожают и в России, и в Китае. Только вот это в основном передний привод, а нормальный полноприводный семейный кроссовер из доступного сегмента просто исчез.
Кто успел ввезти до декабря, перепродаёт с накруткой по 500 тысяч. Уже зарегистрированные иномарки на вторичке подорожали на 15-25%, а перекупы, наоборот, сливают мощные машины с дисконтом.
Индексация утильсбора будет каждый январь до 2030 г., а на субсидии отечественным автозаводам в 2026 г. выделено 1,14 трлн руб. Деньги из утильсбора идут не на утилизацию, а прямиком в бюджет, название давно стало формальностью.