И сразу — я даже тоже не знал, что они существуют в природе!
Для понимания. В длину этот автобус, а это именно автобус, семь метров сто сорок пять сантиметров. В ширину — стандартно, сто тридцать. А высоту тоже внушительно — два метра шестьдесят два сантиметра и пять миллиметров.
НЕБОЛЬШОЕ ОБЯВЛЕНИЕ! СКОРО ОТ МЕНЯ И МОЕЙ КОМНДЫ НОВЫЕ ПОДАРКИ!
Подписаться на мой телеграмм канал ТЕЛЕГРАММММ мой
Условия максимально простые, подписаться!
Он выглядит вполне современно. Пока вы его разглядываете, немного истории создания. Совсем забыл. Перед ПАЗиком. Продукция Павловского автобусного завода. Это ПАЗ! Павловский автобусный завод — предприятие легендарное. Как всё в нашей стране. Причина. Всё в нашей стране тогда делалось через пот, кровь и подвиг народа. Так принято. Такова традиция. Так вот. Предприятие появилось в 1930 году, делало всякие инструменты для Газа. Собственные автобусы начали производить 5 августа 1952 года. Это модели капотной компоновки ПАЗ-651.
Автобусы делались всё время на базе грузовиков. Пытались инженеры завода выдумать что-нибудь прекрасное во времена СССР, но партия не одобряла. Всё почти схлопнулось с перестройкой. Надо отдать должное, завод выжил. Наступило начало нового тысячелетия. Именно тогда руководство Павловского автобусного завода решило подойти креативно и рационально к созданию альтернативы Газели, которая, мягко говоря, всех подутомила. На рынке начали появляться низкопольные иномарки — MAN, Mercedes-Benz.
Конструкторы поняли: пора тоже делать что-то современное. Ведь ПАЗ-3205, хоть и верный трудяга, но морально устарел. В нём не то, чтобы низкий пол, там вообще гимнастика при посадке.
Решили на ПАЗе построить свою Европу. Уникальную, самобытную. Первые машины представили на Московском автосалоне 2005 года. За основу взяли Volkswagen Transporter Т5.
И, конечно, умение, отточенное десятилетиями строить домики из профилей на раме любых грузовиков, пригодилось. Имея предка от транспорта с рамой, которая не слишком длинная, инженеры ПАЗа начали творить.
Пространственная русская конструкция, опирающаяся на немецкий хребет. Её не придумывали заново, а адаптировали от модели, которая ещё не набила оскомину своим грустным видом и обречённостью. А именно — ПАЗ-3204.
Его как раз впервые показали публике в 2003 году. То есть перед вами — дважды предсерийный вариант. Автобуса, которого не существует. Это «Сити», и который пойдёт в серию через три года — ПАЗ-3204 «Вектор».
Что мы видим от «Вектора»? В первую очередь — боковые окна, боковины и полностью задняя проекция.
Кузовные панели частично пластиковые, частично металлические.
И поражает длинный левый ровный борт. Молодцы. Констатирую: получилось очень воздушно и гармонично, даже если учесть, что сзади четыре колеса, а не два. То, что такой лёгкий кузов двумя осями не выдержит, поняли сразу и вкатили ещё одну ось.
Что известно из статьи журнала «За руль» за 01.12.2007. Задние пневматические подвески «Френо Аэро» позволяют менять уровень пола от 340 мм в движении до 250 мм на остановке.
От транспортера осталось лицо и капот, а под ним — дизельное европейское сердце. Двигатель расположен поперечно. Он пятёрочный, турбодизель.
Объём двигателя — 2460 куб. см. Максимальный крутящий момент — 340 Н·м при 2000 об/мин. Максимальная мощность — 130 л.с. при 3500 об/мин. Евро IV.
В салоне два прохода. И обе двери — автоматические! И знаете ли, впервые за время общения с ПАЗиками не нужно подниматься в автобус, как на Эверест. Просто шаг — и ты в салоне. Для наших пенсионеров — революция! ПАЗ-3010 «Сити» для меня — настоящий низкопольный автобус.
В салоне, который выглядел в своё время очень аккуратно, с комфортом усядутся 13 человек. Причём часть из них — на откидных сиденьях на центральной площадке. Всего же полная вместимость рассчитана на 25 человек.
Высота потолка — 2 метра 140 сантиметров. Передняя пассажирская площадка — широкая.
Салон отделан пластиком. Сверху на поворотах крыши находится освещение и динамики системы оповещения. Вентиляция возможна открытием форточек, люка, и, в данном случае, имеется даже кондиционер. Сиденья расположены на подиумах. Под ними — элементы подвески. В самом заметном месте на корме — запасной бак на 80 литров. В салоне, естественно, присутствует отопление.
На месте водителя. Ну красота же! Сидеть удобно. Мест много. Торпедо от Фольксвагена, только какие-то кнопки странные добавили и парктроник с Али-экспресс. «Сити» — шире. Пришлось очень изящно делать боковушки и вписывать транспортеровскую панель. Под левой рукой оказался знатный подоконник со всякими автобусными историями.
Я не ожидал от «Сити» чего-либо сверхъестественного. Ничего сверхъестественного и не произошло. Германского дизеля для пустого автобуса весом в пять тонн хватает за глаза. Единственное — передний привод немного смущает.
При старте система антипробуксовки и другие синтетические помощники справляются на ура.
Рулится, как Фольксваген. В салоне дышится легко. При разворотах колёса, правда, плугом идут, но такова конструкция.
«Сити» комплектуется автоматической, шестиступенчатой КПП. Работает, как положено. Чётко, вовремя, с пониманием. Передачи на слух можно пересчитать, но это не раздражает. Максимальная заявленная скорость — 140 км/ч. Расход на скорости 60 км/ч — 8 литров. Надо в салоне покататься. А Пётр Петрович меня прокатит. И сразу. Мягко стелет автобус. Шумность не зашкаливает.
Сидеть приятно. И вообще, мне нравится. Планировалось, что ПАЗ-3010 «Сити» будут собирать по 200–300 машин в год. В реальности построили ещё два автобуса, и на этом проект завершился. Хотя ходят слухи, что руководство ПАЗа надеялось на выпуск модели для Олимпиады в Сочи.
НЕБОЛЬШОЕ ОБЯВЛЕНИЕ! СКОРО ОТ МЕНЯ И МОЕЙ КОМНДЫ НОВЫЕ ПОДАРКИ!
Подписаться на мой телеграмм канал ТЕЛЕГРАММММ мой
Условия максимально простые, подписаться!
Там, за транспортную поддержку и спонсорство, отвечал VW Group. Не срослось. Три выпущенных экземпляра попали в частные руки и погибают в естественной среде обитания.
Так что, друзья, если вдруг встретите ПАЗ-3010 «Сити» — не проходите мимо. Перед вами не просто автобус. Перед вами — символ короткого брака по расчёту между ПАЗом и Volkswagen. А как известно, любовь за деньги не купить. Охота продолжается.