Видел сегодня на кольцевой, как современный автовоз ловко лавирует в потоке, прижимая к себе десяток сверкающих иномарок.
Глядя на эти «этажерки», невольно вспомнил времена, когда доставка новенького «Москвича» или «Волги» превращалась в настоящую войсковую операцию.
В сороковых и пятидесятых годах никто особо не мудрил — новенькие машины грузили на обычные бортовые грузовики или старые прицепы-танковозы, оставшиеся после войны.
Эти тяжелые платформы могли утащить на себе танк, а на них сиротливо жались две-три легковушки.
Главная беда была даже не в тесноте, а в том, как эти сокровища на колесах спустить на землю, не поцарапав блестящие бока.
Мощные прицепы были совсем не приспособлены для аккуратной выгрузки, и каждое движение требовало ювелирной точности.
Позже Минавтопром решил, что надежнее всего возить технику по железной дороге.
Машины грузили на открытые платформы и везли до ближайшего крупного узла.
В моих старых тетрадках в клеточку за 1982 год есть запись о том, как мы на МТЗ ждали партию оборудования, а рядом разгружали «Москвичи».
Это было зрелище не для слабонервных: краны медленно поднимали машины в воздух, а рабочие внизу суетились с чалками.
На выгрузку десятка машин могли уйти целые сутки, а сама доставка в какую-нибудь область растягивалась на неделю.
Скорость была черепашья, а риск уронить машину с высоты всегда висел в воздухе тяжелым грузом.
Только в конце шестидесятых появились двухъярусные платформы, но и тут вылезла новая проблема — машины нужно было охранять.
В восьмидесятые на путях наконец замелькали финские вагоны, затянутые сеткой — их мы называли «финками».
Там машины уже съезжали своим ходом, и разгрузка целого состава стала делом нескольких часов.
Но настоящая революция началась, когда на дороги вышли специальные прицепы-автовозы.
Еще в 1959 году в Павлово создали автопоезд ПАЗ-740, который брал на борт пять новеньких ГАЗ-21 «Волга».
Главным плюсом было то, что легковушки заезжали на прицеп сами, без всяких кранов.
Но водителям приходилось быть настоящими эквилибристами: нужно было идеально выровнять трапы, иначе машина могла просто перевернуться при съезде.
Мой старый товарищ Виктор Гончаров рассказывал, как однажды на таком спуске у него чуть сердце не остановилось, когда новенькая «Волга» накренилась над краем.
Был еще амбициозный проект А-820 — огромный двухъярусный полуприцеп для микролитражек, похожий на закрытый металлический бокс.
Его планировали для экспорта, но он оказался таким негабаритным, что каждый маршрут приходилось согласовывать с ГАИ по бумажке.
В итоге от него отказались — слишком уж много хлопот доставлял этот железный великан на наших узких дорогах.
Настоящий бум случился с запуском ВАЗа, когда «Жигули» потекли по стране бесконечной рекой.
Срочно спроектировали полуприцепы ГКБ-9950 и ЦПКТБ-А409, которые могли везти сразу семь машин.
Там уже стояли гидроприводы для рамп, и всё работало как часы — быстро, четко, по-современному.
Для перевозки «Москвичей-412» даже закупили партию итальянских автовозов Rolfo, которые смотрелись на наших трассах как пришельцы из будущего.
А еще был один хитрый способ, который мы называли «цугом» — его корни уходили еще в военные годы.
Если нужно было перегнать много грузовиков, их ставили друг на друга: передний мост задней машины опирался на кузов передней.
Получалась такая длинная гусеница из машин, которая экономила кучу времени и топлива.
Собрать такую «упряжку» было делом непростым, требовалась сноровка и крепкое словцо, но эффект был поразительный.
Смотрю я сейчас на эти современные автовозы и понимаю, какой колоссальный путь прошло наше железное братство.
Раньше каждый доставленный автомобиль был маленьким чудом, результатом труда крановщиков, перегонщиков и техников.
Мы не просто возили грузы, мы доставляли мечту, упакованную в хром и сталь.
И пускай сейчас всё автоматизировано, в тех старых, пыльных автопоездах было больше жизни и настоящего азарта.
Там, за рычагами ПАЗов и ЗИЛов, ковался характер, который не купишь ни за какие деньги.
Важно помнить, как сложно начинался этот путь, чтобы по-настоящему ценить сегодняшнюю легкость.
Подписывайтесь на канал «Записки Василича», здесь мы стряхиваем пыль с забытой истории и вспоминаем времена, когда железо подчинялось только сильным духом!
Дисклеймер: Все технические детали описаны с позиции автора. Фотографии в статье — это художественная реконструкция, созданная с помощью современных технологий, чтобы передать ту самую атмосферу.