Про Haval H9 обычно говорят двумя голосами. Один: "китайский рамник, значит лотерея". Второй: "за эти деньги он делает половину "японцев" по комфорту". И вот когда машина реально проходит 20 000 км не в теории, а по жизни, становится понятно, где правда, а где разговоры.
Начну с момента, который цепляет сильнее любых характеристик. Почти новая машина, красивый яркий цвет, а потом одна случайная ветка и на двери с боковиной уже след, причем такой, что видно сразу. Полировкой убирается, но осадок остается. Потому что рамник ты берешь не ради "глянца", а потом каждый раз ловишь себя на мысли: "да что ж он такой нежный на внешности".
Если отбросить вот эти мелкие "царап-истории", по железу у H9 картина спокойная. Кузов за 20 тысяч выглядит бодро, спереди на вертикальной морде нашлось буквально пару сколов, и те до грунта. По толщине краски цифры нормальные, примерно 120-145 микрон, плюс все панели оцинкованы, снизу и рама закрыты толстым антикором. Это как раз то, за что рамники любят: когда понимаешь, что не развалится от первой зимы и пескоструя.
По комфорту на трассе он неожиданно "взрослый". Длинная база, масса, плавность, рулежка понятная. Это не кроссовер, где все легкое и нервное. Тут едешь далеко и реально отдыхаешь. И это важная штука, потому что многие берут H9 как "семейный дальнобой" с запасом по плохим дорогам.
Теперь про бездорожье и то, почему H9 вообще имеет смысл как инструмент. Заявленный клиренс 224 мм, по факту на замере около 215 мм. И вот что важно: по жизни он брюхом почти не цепляет, даже когда колея неприятная. Плюс уязвимые места прикрыты заводской защитой, а не "фольгой". Под мотором металл примерно 1,5 мм, под коробкой толще, около 3 мм, бак тоже прикрыт. Подвеска с нормальными ходами, то есть машина не сразу "встает на диагональ" от первой ямки.
Но есть нюанс, и его надо говорить честно. Бамперы и расширители арок там сделаны так, что выглядят красиво, но для настоящей грязи и кустов это расходник по нервам. Центральные вставки пластик, края окрашены в цвет, и любой контакт оставляет отметину. То есть на рыбалку и в лес вы, конечно, поедете. Просто потом будете смотреть на следы и думать: "вот зачем я такой красивый цвет взял".
Самая сильная часть этой версии H9 это дизель. 2.4, 184 силы, и главное не силы, а момент 480 Нм уже с 1500 оборотов. Это та самая "тяга снизу", из-за которой рамник перестает быть тяжелой штукой и превращается в трактор в хорошем смысле. Автомат с очень короткой первой передачей помогает использовать эту тягу удобно, без дерганий и без истерики. Проверка на реальной жизни тоже показательная: даже на подъеме около 20 процентов по влажному покрытию машина трогается спокойно, без лишней пробуксовки, причем на обычной дорожной резине и без того, чтобы включать все внедорожные "режимы". А понижайка и блокировки тут есть, то есть запас по проходимости у него не "для галочки".
Еще один бытовой тест, который мне нравится больше любых обзоров: загрузка. На H9 возили примерно полтонны груза, это близко к заявленной грузоподъемности 525 кг. И мотор это вытягивает без напряжения, динамика не превращается в "страдания". Но физику не обманешь: с грузом он становится мягче на неровностях, зато в поворотах больше кренится и тормозит ощутимо тяжелее. Это нормальная рамная история, просто не надо ждать от него повадок легковушки.
Теперь то, что бесит каждого владельца, и тут я прям понимаю людей. H9 очень быстро становится грязным. После грунта на подножках висит глина комками, а на трассе в дождь он умудряется залепиться грязью почти до крыши. Задний дворник работает, но сектор небольшой, и часть картинки все равно "мимо". Спасает камера заднего вида с омывателем, это реально полезно, потому что в слякоть обычные камеры часто становятся слепыми.
По расходу дизель не делает магии. В среднем около 10 л на 100 км. Для кого-то это нормально для тяжелого рамника. Для кого-то после легенд про "дизель экономит" это будет сюрпризом. Особенно если ездите много по городу и стоите в пробках. Из хорошего: масло мотор не подъедает, то есть хотя бы нет этой истории "каждые две недели доливаю".
По обслуживанию тоже без шока. Плановое ТО на 20 000 км в Москве выходит примерно около 20 тысяч рублей, и по состоянию машины за этот пробег не видно намека на то, что она просит внеплановых вложений. А по расчетам эксплуатации из реальной жизни стоимость километра получалась около 8,9 рубля, если считать топливо и обслуживание, но без страховок и налога.
И вот теперь главный вопрос, ради которого я это пишу, потому что тут начинается нормальный спор в комментариях. H9 это рамник, и его почти всегда сравнивают не с кроссоверами, а с "японцами" этого класса, типа Prado, Fortuner, Pajero Sport. Там репутация, но ценник обычно больнее. Здесь ценник чаще адекватнее, но есть бытовые моменты, которые могут бесить каждый день: грязь, габариты, мойка дороже, аккуратность с высотой на паркингах, плюс расход не маленький.
Короче, давайте по-честному. Если бы вам нужен был большой рамник на каждый день, вы бы рискнули с дизельным Haval H9, потому что по технике он выглядит крепко, или вы из тех, кто скажет: "рамник только японец, остальное не обсуждается"? И еще одно: что для вас важнее в таком классе, тяга и проходимость или чтобы кузов и пластик не превращались в "альбом следов" после каждой поездки? Напишите, прям интересно, кто вы по сценарию.