Наконец-то случилось
Я скептически относился к обещаниям Haval запустить производство гибридных кроссоверов в России. Китайцы обещали это ещё полтора года назад. Потом сроки сдвигались, потом снова обещания. Я уже перестал верить.
Но на прошлой неделе получил приглашение посетить завод Haval в Тульской области и увидеть своими глазами первые серийные гибриды, собранные на российской земле. Съездил, посмотрел, даже прокатился. И знаете что? Они реально это сделали.
Что за гибриды?
Речь идёт о двух моделях: Haval H6 HEV и Jolion HEV. Обе машины получили гибридную силовую установку DHT — это фирменная разработка Great Wall Motors.
Система работает так: бензиновый мотор 1,5 литра на 143 лошадки плюс электромотор на 177 лошадей. Суммарная мощность — 240 сил. Батарея небольшая, всего 1,7 кВтч, поэтому это не плагин-гибрид. Чисто на электротяге можно проехать максимум 3-4 км на малых скоростях.
Основная фишка — расход топлива. Производитель обещает 5,5 литров на 100 км в смешанном цикле. Для двухтонного кроссовера это отличный результат.
Как они собираются?
На заводе меня провели по производственной линии. Скажу сразу — это не отвёрточная сборка. Кузова сваривают здесь же, красят тоже. Из Китая поступают готовые силовые установки, аккумуляторные батареи и электроника. Остальное — российская или совместная работа.
Что впечатлило — уровень автоматизации. Роботы сваривают кузова практически без участия человека. Окраска тоже автоматическая. Сборка салона и установка агрегатов — это уже ручной труд, но с жёстким контролем качества.
Каждый автомобиль проходит компьютерную диагностику на специальном стенде. Проверяют работу гибридной системы, электроники, тормозов. Затем тестовый заезд на 20 км по специальному полигону. Только после этого машина получает допуск к продаже.
Прокатился на H6 HEV
Мне дали на тест Haval H6 HEV в максимальной комплектации. Внешне от обычного H6 он отличается шильдиками HEV и отсутствием выхлопной трубы справа — её перенесли влево.
Сел за руль, завёлся — тишина. Электромотор бесшумно тащит машину с места. Газуешь плавно — двигатель внутреннего сгорания не включается до скорости 40-50 км/ч. Дальше подключается бензиновый мотор, но делает это плавно, без рывков.
Разгон впечатляет. 240 лошадей хватает, чтобы двухтонный кроссовер разогнался до сотни за 7,5 секунд. Обгоны лёгкие, подхват мгновенный.
Рекуперация энергии работает в трёх режимах. Самый агрессивный позволяет ездить практически без тормозов — отпустил газ, и машина активно замедляется, заряжая батарею.
Проехал 150 км, из них 80 км по трассе и 70 км по городу. Бортовой компьютер показал средний расход 6,2 литра. Для кроссовера с такой динамикой это космос.
Сколько стоит и когда в продаже?
Цены объявят в конце апреля, но неофициально называют такие цифры: Jolion HEV от 2 650 000 рублей, H6 HEV от 3 100 000 р