Легенда против новичков
Я всегда с теплом вспоминаю старую добрую «Буханку». Эта машина возила меня по самым диким местам — от карельских лесов до алтайских перевалов. Казалось, ей нет равных в своём классе. Но потом на российский рынок хлынули китайские минивэны — просторные, комфортные, технологичные. И я задался вопросом: а способна ли советская легенда конкурировать с современными китайцами?
Решил устроить жёсткий тест. С одной стороны — УАЗ «Буханка» 2024 года выпуска. С другой — китайский минивэн JAC Refine M6. Маршрут простой: 200 км по асфальту, 50 км по грунтовке и 20 км по настоящему бездорожью.
Раунд первый: асфальт
Стартуем из Москвы в сторону Владимира. По трассе китаец сразу показывает характер. Двигатель 1,5 турбо на 174 лошадки разгоняет двухтонный минивэн до сотни за 11 секунд. В салоне тихо, климат-контроль держит температуру, мультимедийная система откликается мгновенно.
Пересаживаюсь в «Буханку» — и возвращаюсь на тридцать лет назад. Мотор на 150 сил ревёт, как трактор. Руль тяжёлый даже с гидроусилителем. Сиденья жёсткие, как табуретки. Шумоизоляция? Какая шумоизоляция?
Зато «Буханка» едет ровно, без кренов. Подвеска проглатывает ямы, о которых китаец сообщает каждым ударом в салон. По асфальту победа за JAC — спорить бессмысленно.
Раунд второй: грунтовка
Сворачиваем на просёлочную дорогу. Весенняя распутица сделала своё дело — колеи глубокие, лужи размером с озеро. Китаец начинает нервничать. Дорожный просвет 180 мм — это явно не для такого маршрута. Пару раз чиркаем защитой картера, один раз застреваем в глубокой колее. Приходится буксовать минуту, пока передние колёса не вытащат машину.
«Буханка» проходит тот же участок, как по асфальту. Полный привод, межосевая блокировка, клиренс 220 мм и короткие свесы делают своё дело. Плюс колёса 225/75 R16 с высоким профилем — они гребут даже в жидкой грязи.
На грунтовке счёт сравнивается. «Буханка» показывает, на что способна.
Раунд третий: настоящее бездорожье
Финальный участок — это уже не дорога, а направление. Глубокая колея, размытые подъёмы, броды по колено. Я даже не пытаюсь тащить сюда китайца. Один взгляд на рельеф — и понимаешь, что JAC здесь делать нечего.
А «Буханка»? Она здесь дома. Включаю понижающую передачу, блокирую межосевой дифференциал — и вперёд. Машина ползёт по колее, как танк. Двигатель тянет с низов, трансмиссия переваривает любые издевательства. Единственная проблема — отсутствие блокировки межколёсного дифференциала. Пару раз приходится помогать буксующему колесу, подкладывая ветки.
В итоге «Буханка» проходит весь маршрут. Китаец даже не пытается. Победа за УАЗ с сухим счётом.
Практичность и цена
Теперь о том, что волнует покупателей. УАЗ «Буханка» в максимальной комплектации стоит около 1 400 000 рублей. JAC Refine M6 оценивают в 2 300 000. Разница почти в миллион.
За эту разницу вы получаете комфортный салон, современную мультимедийную систему, кондиционер, электропривод всего и вся. Но теряете проходимость и надёжность.
«Буханку» чинит любой гаражный мастер за копейки. Запчасти стоят дёшево и доступны везде. Китайца придётся везти к официальному дилеру, где замена датчика обойдётся в цену месячной зарплаты.
Итоговый вердикт
Я провёл этот тест не для того, чтобы очернить китайцев. JAC Refine M6 — отличный городской минивэн для больших семей. Он комфортный, просторный, технологичный. Но это машина для асфальта.
УАЗ «Буханка» — это инструмент. Грубый, простой, неубиваемый. Если вам нужен автомобиль для работы, для деревни, для охоты и рыбалки — берите «Буханку» и не думайте.
А если 90% времени проводите в городе, возите детей в школу и ездите на дачу по асфальту — тогда китаец ваш выбор. Главное понимать, что это разные машины для разных задач. И сравнивать их напрямую — всё равно что сравнивать молоток с отвёрткой.