Когда обещали — и когда реально привезут
На прошлой неделе позвонил мой знакомый, который три месяца назад внёс предоплату за Tiggo 7 Pro Max. Парень расстроен — дилер перенёс поставку ещё на четыре месяца. Причём это уже второй перенос. Сначала обещали к февралю, потом к апрелю, теперь говорят про июнь. Я решил разобраться, что происходит с Chery и почему сроки поставок разъехались, как китайская механика.
Официальная версия: логистика и спрос
Дилеры кормят клиентов одной и той же историей. Мол, спрос вырос настолько, что завод не справляется. Плюс проблемы с логистикой — мало вагонов, длинные сроки доставки из Китая, таможенное оформление.
Звучит правдоподобно, но я работаю в автомобильной журналистике не первый год. Когда компании начинают валить всё на логистику — это только половина правды. Обычно за красивыми словами скрывается что-то более конкретное.
Что происходит на самом деле
Я связался с менеджером одного из крупных дилеров Chery в Москве. Говорил с ним не как журналист, а как старый знакомый. И вот что он рассказал.
Во-первых, китайцы действительно не ожидали такого спроса на российском рынке. Tiggo 7 Pro и Tiggo 8 Pro стали хитами продаж после ухода европейских брендов. Заводы в Китае работают на полную, но приоритет отдают внутреннему рынку.
Во-вторых — и это главное — у Chery возникли проблемы с комплектующими. Конкретно с электронными блоками управления и мультимедийными системами. Часть поставщиков отказались работать с российским направлением из-за санкций. Китайцам пришлось искать замену, а это время.
В-третьих, сами дилеры перегнули палку с предзаказами. Брали деньги авансом, обещали золотые горы, а теперь не могут выполнить обязательства. Классическая история, которую я видел сто раз с разными марками.
Что с ценами?
А вот здесь интересно. Дилеры не только переносят сроки, но и тихонько повышают цены. Тот же Tiggo 7 Pro Max, который три месяца назад стоил 3 190 000 рублей, сейчас оценивают в 3 390 000.
Двести тысяч разницы! Причём формально контракт остаётся прежним, но менеджеры объясняют это «изменением курса юаня» и «дополнительными расходами на логистику».
Я проверил — курс юаня за три месяца вырос на 4%. Это максимум 120-130 тысяч рублей при таких ценах. Остальное — чистая маржа дилера.
Есть ли альтернативы?
Если вы внесли предоплату и ждёте машину — терпите. Расторгнуть договор можно, но дилеры возвращают деньги неохотно. Обычно тянут ещё месяц-два с возвратом.
Можно поискать машины в наличии, но их почти нет. А те, что есть — продают с огромными накрутками. Видел Tiggo 8 Pro в максимальной комплектации за 4,2 миллиона. Это на 600 тысяч выше официального ценника.
Третий вариант — переключиться на Geely или Haval. У них с поставками чуть получше, хотя тоже не идеально.
Моё мнение
Chery попал в ловушку собственного успеха. Марка заняла пустующую нишу после ухода европейцев, но оказалась не готова к такому наплыву клиентов. Китайцы привыкли работать по накатанной схеме: небольшие объёмы, предсказуемый спрос, отлаженная логистика.
А тут бац — и рынок взорвался. В итоге страдают обычные люди, которые честно внесли деньги и ждут свои машины. Дилеры наживаются на ситуации, накручивая цены, а производитель разводит руками.
Если бы меня спросили сейчас — брать ли Chery в предзаказ? Я бы сказал: только если готовы ждать полгода и смириться с возможным ростом цены. Либо ищите автомобиль в наличии и торгуйтесь до последнего.