Далеко ли до будущего? Вот сегодня, а вот и завтра. Еще минуту назад этих слов не было, а теперь есть. Человек тешит себя надеждой, что настоящее когда-нибудь догонит будущее. Он даже придумывает разные механизмы, те же часы, чтобы не прозевать, когда это будущее настанет.
Изобразительная культура – древнейшая на Земле. Но во времена Гуттенберга печатное слово потеснило картинку на второй план. И это было доселе невиданное могущество. С изобретением дагерротипа наметился обратный процесс, который сегодня, в эру цифровых технологий, лавиной накрывает человечество. Больше не читают – просматривают. Мы соткали вокруг себя мир визуальных символов. В фенечку на запястье или в оправу очков запрессован информативный заряд, прежде умещавшийся в весомом толстовском абзаце.
Для художника или фотографа изображение является таким же способом донесения мыслей, как для композитора музыка. С дизайнерами сложнее. Хотя в автомобильном мире прямо так и говорят: дизайнерский язык — язык формы. Вроде бы и занимаются дизайнеры тем же, однако, они изначально несвободны в самовыражении. Их тюремщик – индустрия. Требования стандартов, технологические возможности, себестоимость. Наше с вами потребительское невежество, наконец.
Не успели исчерпать свою долю огорчения поклонники классических желтых такси Нью-Йорка, ведь весь автомобильный мир уже знает, что в прошлом году мэрия отобрала жетоны у двух последних могикан, и вот пришла ещё одна печальная весть. Теперь наступает конец желтых такси в Индии, в следующем году все они отправятся на свалку! А ведь эти знаменитые машины выехали на улицы в далёком 1962 году. Сегодня объявленные слишком токсичными, слишком старыми, эти автомобили модели «Ambassador», конструкцию которых позаимствовали в Соединенном Королевстве у компании Morris, много лет перевозили местных жителей и туристов и стали частью местного фольклора, удивляя восхитительно старомодном стилем. Но хотя казалось, что ретро-вид желтого такси, его массивность и высокая прочность позволят ему прослужить ещё долго, сомнительная необходимость борьбы с изменением климата и сокращением выбросов наложили свой отпечаток. Настолько, что несколько тысяч экземпляров самых старых были изъяты из обращения еще в прошлом году.
Всем известно, что лучший шпион всех времён и народов Джеймс Бонд предпочитает Aston Martin. В идеале — DB5. Но, как расскажет вам истинный поклонник Бонда, встреченный вами в уголке московского паба, Ян Флеминг сначала подарил своему лихому шпиону-аристократу Bentley, сделанный по индивидуальному заказу и получивший кличку «Локомотив». Флеминг написал, что основой для этого локомотива стал Bentley R-Type Continental Mk II 1953 года, купленный по дешёвке после того, как «какой-то богатый идиот поженил его на телеграфном столбе на Грейт-Уэст-Роуд». Джеймс сразу же отправил его кузовному ателье Mulliner Park Ward, чтобы переделать величественное купе в заказной открытый двухместный автомобиль. Автор также описал его, как «самый эгоистичный автомобиль в Англии». Эгоизм проявлялся в том, что Бонд осмелился отказаться от задних сидений оригинальной модели, предпочитая только одного постоянного спутника, а вернее непостоянную спутницу. Внушительный капот Bentley украшен мощными жабрами, подчеркивающими его силу и функциональность. А маскотом стала серебряная молния, а не летящая буква «B». По мнению автора в интерьере щедро использован американский орех, что говорит об экстравагантной роскоши. Сиденья обтянуты чёрной кожей, простёганной вручную. Цветовая гамма в романе «серый, как дыхание слона». И как заметил Флеминг, «Локомотив» был создан специально для того, чтобы Джеймс Бонд мог покрасоваться у казино в Монте-Карло.
До встречи.
Фото: Dacia, Viki, Bentley.