8 октября 1950 года со стороны Владивостока на малой высоте появились два самолёта неизвестного типа. Они шли быстро и уверенно, без попыток установить связь. Самолёты резко снизились над военным аэродромом "Сухая речка" и сразу же открыли пулемётный огонь. Огонь вёлся по стоянкам. Очереди прошивали фюзеляжи и крылья. Самолёты, заправленные топливом, вспыхивали один за другим. Горели ангары, взрывались баки. Металл разлетался по бетонке. Люди на аэродроме не успели понять, что происходит. Воздушной тревоги не было.
Атака продолжалась несколько минут. За это время было уничтожено несколько советских самолётов. Ответного огня не последовало. Дежурные истребители не успели подняться в воздух. После удара неизвестные самолёты развернулись и ушли в сторону моря. Государственная граница Советского Союза была атакована. Теперь командованию авиации и ПВО на Дальнем Востоке предстояло объяснить высшему руководству страны, каким образом боевые самолёты нанесли удар по аэродрому в глубине советской территории, почему их появления не было своевременно обнаружено, почему не сработали посты наблюдения и оповещения, почему атака оказалась внезапной.
После Второй мировой войны Корея оказалась разделена по тридцать восьмой параллели. На севере в зоне советского влияния была создана Корейская народно-демократическая республика. На юге при поддержке США – Республика Корея. Формально это были два корейских государства, фактически две части одной страны, опиравшиеся на разные сверхдержавы. Обе стороны считали себя единственным законным правительством всей Кореи.
К 1950 году обстановка на границе стала напряжённой. Регулярно происходили вооружённые инциденты и перестрелки между подразделениями с обеих сторон. 25 июня 1950 года северокорейские войска перешли тридцать восьмую параллель. Началось полномасштабное наступление на юг. Армия Южной Кореи оказалась не готова. Уже в первые дни северокорейские части, быстро продвигаясь вперёд, занимали города и коммуникации.
Советский Союз участвовал в создании северокорейских вооружённых сил, поставлял вооружение и военную технику, готовил командные кадры. В ходе войны советские лётчики также участвовали в боевых действиях. Однако официально Советский Союз стороной конфликта не являлся. Соединённые Штаты Америки обеспечивали военную, финансовую и политическую поддержку правительству Южной Кореи. После начала вооружённого конфликта армия США официально вступила в войну, действуя в составе сил Организации Объединённых Наций. Ситуация на фронте резко изменилась. После высадки американского десанта северокорейская армия начала отступление. После высадки войск ООН и продвижения к Северу в конфликт вступил Китай.
Авиация США наносила удары по северокорейским портам, аэродромам и коммуникациям уже в непосредственной близости от границ Советского Союза.
Наивысшей точкой напряжения в этот период стал эпизод, который едва не привёл к открытому кризису в отношениях между США и Советским Союзом. Два американских реактивных истребителя Lockheed F-80C нанесли удар по аэродрому авиации Тихоокеанского флота, расположенному в районе села Сухая речка, неподалёку от бухты Перевозной в Хасанском районе Приморского края. Этот объект находился примерно в 150 км от Владивостока и примерно в 100 км от советско-корейской границы.
Сам аэродром был построен ещё в тридцатые годы. Он представлял собой полевой объект с грунтовой взлётно-посадочной полосой, усиленной металлическими перфорированными плитами. В числе подразделений, перебазированных на полевой аэродром Сухая речка, находился 821-й истребительный авиационный полк, входивший в состав 190-й истребительной авиационной дивизии. К этому моменту полк имел в своём составе три полностью укомплектованные эскадрильи. Их основой являлись истребители P-63 «Кингкобра», полученные Советским Союзом в годы Великой Отечественной войны по программе ленд-лиза.
8 октября 1950 года около 4:00 дня из-за ближайших сопок внезапно появились два реактивных самолёта, стремительно приближавшиеся к советскому аэродрому. Истинная цель их появления стала очевидна спустя мгновения: оба истребителя ВВС США открыли плотный пушечно-пулемётный огонь. Под обстрел попали взлётно-посадочные полосы и самолёты, находившиеся на стоянке. На бреющем полёте они рванули вдоль взлётной полосы. И в тот же миг пространство взорвалось огнём и металлом. Пушечно-пулемётные очереди прошили грунтовую взлётно-посадочную полосу. Следующий заход пришёлся по стоянкам. Самолёты, выстроенные на аэродроме, оказались беззащитны. Очереди вспарывали фюзеляжи, снаряды рвали обшивку, вспыхивали баки. За несколько минут аэродром превратился в разбитое дымящееся поле. Истребители также внезапно ушли из сопки, оставив после себя разбитую полосу и повреждённые самолёты.
Давайте обратимся к участнику тех событий. В книге «Пилоты забытой войны» приводятся воспоминания полковника Манько, который в тот период занимал должность инженера 190-й истребительной авиационной дивизии: «Со стороны Владивостока на небольшой высоте появилась пара самолётов. Из-за характерного силуэта с подвесными поплавками их приняли за машины морской авиации и сочли своими. Однако вскоре самолёты снизились ещё больше, и, пройдя вдоль стоянок почти на бреющем полёте, внезапно открыли огонь. Несколько самолётов на земле сразу загорелись. Затем последовал повторный заход. Лётчики дежурного звена попытались запустить двигатели, но никаких команд не поступало. Когда стало очевидно, что самолёты заходят уже непосредственно на их стоянку, они покинули самолёты и залегли на земле. Возникшие пожары удалось быстро потушить. Часть повреждённых машин позже восстановили, однако около десятка самолётов пришлось списать».
По одной из версий, американская разведка накануне получила сведение о сосредоточении советской авиации у границы с Кореей. Было сделано предположение, что полк готовится к боевым действиям на северокорейской стороне, поэтому было принято решение этому воспрепятствовать.
С этого момента начинается один из наименее изученных и наиболее закрытых эпизодов холодной войны. Уже на следующий день после инцидента Советский Союз вынес вопрос на международный уровень. Министр иностранных дел Андрей Громыко официально заявил протест на заседании ООН. При этом американская реакция последовала не сразу. Объяснения с их стороны появились лишь спустя 11 дней. Президент США Гарри Трумен признал ответственность американской стороны за произошедшее. Назвав это чудовищной ошибкой, он заявил о готовности компенсировать нанесённый ущерб и сообщил о применении дисциплинарных мер в отношении командования полка ВВС США.
Обратимся к официальному документу, размещённому на сайте цифровой библиотеки ООН, в котором озвучена официальная позиция США.
«Организация Объединённых Наций, Совет Безопасности, 19 октября 1950 года. Представитель Соединённых Штатов Америки при Организации Объединённых Наций выражает своё почтение генеральному секретарю ООН и имеет честь сообщить. 8 октября 1950 года два реактивных самолёта Соединённых Штатов совершили атаку на советский аэродром в районе Сухой речки. Пилотам было специально указано не нарушать маньчжурскую или советскую границу. Атака стала результатом навигационной ошибки и неверной оценки обстановки, поскольку она была произведена без положительного опознавания цели. Командир соответствующего авиационного подразделения был отстранён. В отношении двух пилотов были приняты надлежащие дисциплинарные меры.
В связи с вышеуказанным докладом правительство Соединённых Штатов желает публично выразить сожаление по поводу того, что американские силы, действовавшие под командованием ООН, оказались вовлечены в нарушение советской границы. В подтверждении своей доброй воли правительство Соединённых Штатов заявляет о готовности предоставить средства для возмещения любого ущерба, который будет определён комиссией Организации Объединённых Наций».
Американские самолёты пилотировали Олтон Квонбек и Аллен Дифендорф. В 1990 году пилот Олтон Квонбек изложил свою версию произошедшего в статье «Моя короткая война с Россией», опубликованной 4 марта 1990 года в The Washington Post. По его словам, налёт на советский аэродром стало следствием навигационной ошибки. Он утверждал, что сильный ветер внёс серьёзные коррективы в маршрут, из-за чего самолёты были снесены в северо-восточном направлении. Наземных ориентиров разглядеть не удавалось. Радионавигационные средства отсутствовали.
После снижения до 3.000 м через разрывы в облачности пилоты увидели реку в долине, окружённую горами. По пыльной дороге, идущей на запад, двигался грузовик. Приняв его за ориентир, экипаж решил следовать за ним и вскоре вышел к аэродрому. По внешним признакам он показался похожим на аэродром Чхонджина. На аэродроме находилось значительное количество самолётов, выстроенных в два ряда. Их тёмно-зелёная краска и крупные красные звёзды с белой окантовкой, по утверждению Квонбека, были восприняты как опознавательные знаки авиации КНДР. Времени для дополнительной проверки практически не оставалось. Запас топлива также подходил к критической отметке.
«Я вышел на атаку с левой стороны и дал несколько очередей. Мой напарник Аллен Дифендорф действовал аналогичным образом.» Убедившись, что атака достигла цели, американские истребители вышли из боя и развернулись в сторону базы. Уже на обратном курсе лётчики неожиданно заметили остров у побережья. «Странно, – вспоминает Олтон Квонбек. – Рядом с Чхонджином никаких островов быть не должно.» Это наблюдение заставило экипаж насторожиться. По мнению Олтона, советские радиолокационные станции могли обнаружить их на удалении около 100 миль от границы и сопровождать в процессе снижения, однако затем потерять в складках местности.
Олтон Квонбек утверждал, что на аэродроме была объявлена общая боевая тревога. Однако готовых к немедленному отражению атаки самолётов или ракет у советской стороны не оказалось. Инцидент произошёл в воскресенье после полудня и, по словам лётчика, стал для русских неожиданностью, сопоставимой с ударом по Пёрл-Харбору. По возвращении на базу специалисты изучили фотоматериалы, полученные с бортовых камер, и поняли, что пилоты ошиблись в выборе цели.
С этой версией не согласен американский лётчик Вайланд Майо, участник корейской войны, пилот бомбардировщика B-29 Superfortress. По его мнению, версия о том, что два боевых пилота не представляли, где именно находятся, не ориентировались в линии советской границы и не осознавали, по какому аэродрому наносят удар, вызывает серьёзные сомнения. Вайланд Майо также отмечает, что пилот Олтон Квонбек в общей сложности прослужил в военно-воздушных силах США 22 года. После завершения военной карьеры он работал в ЦРУ.
Обратимся к ещё одному участнику тех событий, известному советскому аса Владимиру Николаевичу Забелину, который в то время занимал должность заместителя командира третьей авиационной эскадрильи полётной подготовки 821-го истребительного авиаполка. Вот что он рассказал журналистам спустя много лет:
«8 октября над аэродромом появилось два американских истребителя. Они нанесли удар по нашим самолётам. Согласно официальным отчётам, часть машин загорелась. В документах указывалось, что один самолёт был уничтожен взрывом, ещё шесть получили серьёзные повреждения. Это неправда. Фактические потери оказались значительно выше. Было повреждено более двадцати самолётов. При штатной численности полка в 40 машин это означало почти полное выведение его из строя. В официальных материалах утверждалось, что американские самолёты выполнили один заход и покинули район. На самом деле атака проводилась в два захода».
Так что это была, провокация или ошибка? «Ошибки не было. Это была чистой воды провокация. Они прекрасно понимали, куда летят. Пролететь около 100 км от границы с Кореей и не знать, где находишься, невозможно. Они всё знали. Версия о том, что молодые лётчики заблудились – выдумка, это ерунда.»
Ссылки на плохие погодные условия и якобы недостаточное знание местности выглядят несостоятельными, особенно если учесть уровень подготовки лётчиков ВВС США, который традиционно считался одним из самых высоких в мире. Не заметить острова в акватории Амурского залива, а речь идёт о целом архипелаге Римского-Корсакова, представляется крайне маловероятным.
Вызывает сомнения и версия с ошибочной идентификацией целей. Советские опознавательные знаки на самолётах существенно отличались от китайских и северокорейских. Несмотря на общее использование красной звезды как базового элемента.
Стоит отметить, что по официальной версии, во время обстрела аэродрома никто из пилотов и наземного персонала не погиб. Тем не менее, в бывшем военном городке Сухая речка установлен памятный обелиск. Этот объект официально внесён в реестр памятников Хасанского района под номером 106. Согласно официальной трактовке, памятник носит символический характер и посвящён советским военным лётчикам, погибшим воздушных боях над Северной Кореей.
Однако такая трактовка вызывает закономерные вопросы. Советских лётчиков, погибших в Корее, хоронили в Порт-Артуре вплоть до окончания войны в 1953 году. В этой связи остаётся непонятным, какой смысл имел бы мемориал, установленный в глухой приморской деревне.
Остаётся неясным итог: каким образом истребители США смогли преодолеть систему противовоздушной обороны Приморья? Почти сразу после происшествия в авиационных частях был введён режим боевого дежурства, предусматривавший постоянное нахождение лётчиков, готовых к немедленному взлёту. Одновременно в Приморье в кратчайшие сроки была переброшена 303-я авиационная дивизия, уже оснащённая реактивными истребителями МиГ-15.
МНОГОУВАЖАЕМЫЕ ЧИТАТЕЛИ!
Автор канала недавно перенёс операцию по удалению злокачественной опухоли головы, прошел курс химиотерапии. Онкология 3 стадии. Как никогда нужна ваша поддержка! К тому же, монетизация на Дзене скатилась до нуля. Именно, на вашей поддержке держится канал.
Если хотите поддержать проект и помочь автору в это трудное время, можете отправить донат через кнопку в правом нижнем углу. Это официальная возможность от Дзена. Платеж через СБП в два клика.
Никого насильно не призываю и милостыню не прошу. Просто, для тех кто по-братски захочет поддержать, сообщаю о возможности.
