Какие обороты двигателя лучше?
В который раз обращаю внимание на то, что автолюбители никак не прекращают задаваться вопросами по поводу каких-то элементарных вещей, на которые уже давным давно даны развернутые и понятные ответы. Причиной тому тотальная техническая безграмотность населения. Отсюда пагубная склонность верить во всевозможные мифы, чем без тени смущения пользуются многочисленные "автоэксперты".
Все дело в том, что раньше в советской автошколе обучали не только рулить и нажимать педали, но и преподавали основы технического устройства автомобиля, чтобы водитель имел хоть какое-то представление о работе различных систем автомобиля. Теперь же, научившись кое-как крутить рулевое колесо и наслушавшись советов от условного "дяди Вани" из соседнего гаража или подъезда, многие начинают представлять себя "экспертами".
И невдомек этим горе водителям, что в инструкциях практически всех автомобилей указано, что двигатель может эксплуатироваться во всем диапазоне шкалы оборотов коленчатого вала. Единственным исключением является красная зона. Для большинства автомобилей это от 6 до 8 тысяч об/мин. И то, кратковременно вполне можно раскручивать двигатель вплоть до отсечки подачи топлива, когда компьютер принудительно сбрасывает обороты двигателя. Здесь главное понимать, есть ли в этом вообще какая либо необходимость в каждом конкретном случае. Как правило, такими забавами балуются выпендрежники или дрифтеры, что в принципе одно и то же.
Лично я всегда задавался вопросом: почему многие водители прямо-таки панически боятся раскручивать двигатель?
Опять же, наслушавшись всевозможных мифов, кто-то боится, что у него будет быстрее изнашиваться двигатель, а кто-то тешит себя мыслью, что таким образом он экономит топливо... Какие глупые суеверия.
Возможно когда-то в прошлом веке и были такие двигатели, которые требовали чрезмерно бережного отношения к себе, но сегодня технологии автомобильного строения значительно продвинулись в этом отношении. Практически все узлы и агрегаты современного автомобиля имеют довольно серьезный запас прочности и рассчитаны на суровые условия эксплуатации. Здесь больше вопросов может быть к качеству производства того или иного автомобиля в целом, но если качество безнадежно страдает, то ваш автомобиль не спасут никакие суеверия.
Что касается интенсивности износа двигателя, то работа во всем диапазоне оборотов коленвала, с учетом применения качественных и соответствующих по спецификации технических жидкостей, напротив, способствует нормальной смазке и самоочистке всех узлов и соединений двигателя. Оптимальная работа двигателя, смазка и температурный режим современного автомобиля как раз-таки находится в диапазоне средних оборотов от 3 до 4 тысяч. Именно на таких оборотах мы можем часами или даже сутками двигаться по междугородным автострадам без какого либо вреда для двигателя. И не стоит сильно ориентироваться на работу связки двигателя с автоматической коробкой передач. В этой связке заложен совсем другой алгоритм, который больше обусловлен современными экологическими требованиями.
Ну, а экономия топлива за счет езды на малых оборотах, это вообще пустой самообман. Даже если и удастся сэкономить таким образом 300-500 граммов бензина, может ли это серьезно повлиять на финансовые возможности автолюбителя?
В общем, крутите двигатель, друзья! Крутите! Дайте ему дышать. Чем выше обороты, тем сильнее открыта воздушная заслонка, а воздух двигателю также необходим как и нам. Без воздуха топливо не горит. Увы...
Достали уже ваши ксеноны!