В Калининграде официально начал работу промышленный кластер, который может заметно изменить расстановку сил в российском автопроме. Речь идёт не об отдельном заводе или расширении сборочных мощностей, а о выстроенной с нуля экосистеме по выпуску автокомпонентов и электромобилей, где все ключевые элементы производства объединены в единую технологическую цепочку.
Первая очередь кластера включает семь современных предприятий, каждое из которых закрывает критически важное направление — от сидений и пластиковых деталей до тяговых электродвигателей, электроники и компактных электромобилей. Вместе они формируют производственный контур, ориентированный не только на собственные потребности «Автотора», но и на работу с другими участниками отрасли.
Инвестиции, СПИК и ставка на долгую игру
Проект реализуется в рамках специального инвестиционного контракта (СПИК), заключённого с Минпромторгом России и правительством Калининградской области. С 2019 по 2025 год в создание и развитие кластера уже вложено около 30 млрд рублей, а общий объём инвестиционных обязательств по контракту достигает 70 млрд рублей. Это сразу задаёт масштаб: речь идёт не о временной мере, а о долгосрочной промышленной стратегии.
Для «Автотора» запуск первой очереди кластера — ключевой этап выполнения обязательств по СПИК. Проект получил поддержку Фонда развития промышленности по программе «Автокомпоненты», а в Минпромторге рассчитывают, что калининградский кластер станет точкой опоры не только для одного автопроизводителя, но и для всей отрасли.
Семь заводов — одна система
В состав первой очереди вошли семь предприятий, продукция которых уже интегрирована в производственные цепочки «Автотора». Это позволяет поэтапно повышать уровень локализации автомобилей и электромобилей, снижая зависимость от внешних поставок.
Кластер включает:
- завод автомобильных сидений, обеспечивающий выпуск сидений и комплектующих для разных сегментов легкового транспорта;
- завод выхлопных систем, где реализован полный цикл производства систем выпуска отработавших газов;
- завод тяговых электродвигателей, выпускающий двигатели мощностью от 7,5 до 140 кВт — от гольф-каров до лёгкого коммерческого электротранспорта, с проектной мощностью до 60 тысяч единиц в год;
- завод электронных систем управления, производящий устройства «ЭРА-ГЛОНАСС», телематические комплексы, блоки управления ДВС, тяговые инверторы, системы курсовой устойчивости, кузовную электронику, DC/DC-преобразователи и бортовые зарядные устройства;
- завод пластиковых деталей, выпускающий элементы интерьера и экстерьера — бамперы, спойлеры, молдинги и другие компоненты;
- завод компактных электромобилей, где собирают электротранспорт под брендами «Амберавто» и EONYX, включая специализированные версии для маломобильных групп населения;
- завод оборудования и оснастки, специализирующийся на производстве пресс-форм, экструзионных фильер, станочной и сборочной оснастки, металлоконструкций и специализированного оборудования для автопрома.
Такое распределение ролей позволяет не просто собирать автомобили, а контролировать ключевые технологии внутри одного промышленного контура.
Автоматизация, роботизация и локализация до 80%
Технологические процессы в кластере изначально выстраиваются на базе высокоавтоматизированных решений с применением роботизации и элементов искусственного интеллекта. Это не только про скорость и качество, но и про устойчивость производства в условиях меняющейся логистики и рынков.
Планируется, что до 80% узлов и компонентов будет производиться непосредственно в Калининградской области. Такой уровень локализации делает кластер одной из самых технологически насыщенных площадок российского автопрома, особенно в сегменте электротранспорта и электронной начинки.
Что дальше: вторая волна заводов
На этом развитие проекта не останавливается. В рамках исполнения обязательств по СПИК в Калининградской области уже реализуется инвестиционная программа по созданию ещё шести заводов по выпуску автокомпонентов. Параллельно продолжается модернизация автомобильного производства, что постепенно переводит регион от сборочной модели к полноценному индустриальному центру.
Почему это важно не только для Калининграда
Запуск автокомпонентного и электротранспортного кластера в Калининграде — это сигнал о смене подхода к развитию отрасли. Вместо точечных решений формируется комплексная промышленная экосистема, способная работать на внутренний рынок, развивать собственные технологии и создавать задел на будущее.
Фактически Калининград становится одной из площадок, где отрабатывается новая модель российского автопрома — с высокой долей локализации, собственной компонентной базой и акцентом на электротранспорт.