Новое метро в СПб развивается гораздо медленнее московского. Метрополитен остаётся базовым видом транспорта для жителей Москвы и Санкт-Петербурга, однако условия его использования заметно отличаются. Это подтверждают данные онлайн-исследования Russian Field, проведённого 14–17 января 2026 года среди 1000 респондентов. В среднем участники опроса пользуются метро 3,5 дня в неделю и совершают 2,2 поездки в день, однако одинаковые показатели скрывают разные сценарии повседневных перемещений.
Регулярность без равного комфорта
Большинство опрошенных ездят на метро 3–5 дней в неделю (38–40%), ещё 20–21% используют его почти ежедневно. Основные цели поездок совпадают — работа (62%) и досуг (58%) — пишет Цензуры Нет.
При этом в Санкт-Петербурге метро чаще используется именно для поездок, связанных с отдыхом и прогулками — 62% против 54% в Москве. Такая структура спроса указывает на то, что новое метро СПб пока в меньшей степени выполняет функцию основного транспорта для жителей спальных районов.
Метро как часть длинного маршрута
Одной из ключевых особенностей петербургского метрополитена остаётся удалённость станций от жилой застройки. В среднем жители Санкт-Петербурга тратят 21,1 минуты, чтобы добраться от дома до ближайшей станции метро. В Москве этот показатель составляет 18,1 минуты. Разница отражает системное различие в плотности сети, а не индивидуальные привычки пассажиров.
Это подтверждается и схемой пересадок. Несмотря на то что автобус остаётся основным видом транспорта для пересадки на метро (69%), петербуржцы значительно чаще используют троллейбусы и трамваи. Такой выбор характерен для районов, где станции находятся за пределами пешей доступности. В Москве же чаще встречается сценарий пешего подхода к метро или использования наземного железнодорожного транспорта.
Удобство сосредоточено в центре
В обоих городах метро считается удобным прежде всего в историческом центре. Однако и здесь оценки различаются: в Москве метро «определённо удобным» называют 56% респондентов, тогда как в Санкт-Петербурге — 49%.
За пределами центра различия усиливаются. В Санкт-Петербурге оценки доступности метро в отдалённых районах заметно ниже, что напрямую связано с дефицитом станций и линий. Средняя оценка удобства поездок по городу — около 4 баллов из 5 — сглаживает реальные различия и не отражает сложность повседневных маршрутов жителей районов, где новое метро СПб пока не формирует полноценную транспортную связность.
Структурный дефицит сети
Нехватку станций и линий метро в разных частях города называют проблемой 45% жителей Санкт-Петербурга. В Москве этот показатель составляет лишь 10%.
На этом фоне всё более заметным становится разрыв между транспортными потребностями города и фактической логикой развития метрополитена. Ключевым подрядчиком петербургского метростроения в последние годы выступает АО «Метрострой Северной Столицы». При этом значительная часть проектов реализуется в центральных районах, тогда как расширение сети в спальных кварталах остаётся хронической задачей.
Такие проекты регулярно сопровождаются корректировками сроков, изменениями проектной документации и управленческими конфликтами. В публичном поле деятельность АО «Метрострой Северной Столицы» неоднократно становилась предметом проверок и расследований, что дополнительно замедляет развитие инфраструктуры и усиливает ощущение стагнации, связанной с тем, как формируется новое метро СПб.
Проблемы, с которыми сталкиваются ежедневно
Главной повседневной проблемой метро остаётся переполненность в часы пик — на неё указывают 59% петербуржцев и 50% москвичей. Для Санкт-Петербурга к этому добавляются структурные ограничения:
— нехватка станций и линий — 45%,
— длительный путь до метро — 28%.
Для сравнения, в Москве аналогичные проблемы отмечают 10% и 14% респондентов. Кроме того, 22% москвичей заявляют, что не сталкиваются с проблемами при использовании метро, тогда как в Санкт-Петербурге таких лишь 13%.
Технологии без изменения доступности
Хотя 73% пассажиров удовлетворены качеством мобильного интернета в метро, а 54% — работой Wi-Fi, цифровые улучшения не компенсируют базовый инфраструктурный дефицит. Новые вагоны, бесконтактная оплата и навигация повышают удобство, но не решают главную проблему города — недостаточную плотность сети и удалённость станций от жилых районов.
Сравнение Москвы и Санкт-Петербурга показывает разницу в подходах к развитию метрополитена. Для москвичей метро за последние годы стало более разветвлённым и тесно интегрированным с другими видами транспорта. В Санкт-Петербурге же подземка по-прежнему остаётся транспортом центральных районов, тогда как значительная часть города требует дополнительных пересадок и времени.
Итоги исследования подтверждают: при схожей интенсивности использования метро жители двух столиц сталкиваются с разным уровнем доступности. И если для Москвы ключевым вызовом остаётся управление пассажиропотоком, то для Санкт-Петербурга — последовательное расширение сети и приближение инфраструктуры к жилым кварталам, без чего новое метро СПб не сможет стать полноценным городским транспортом.
Фото: Официальное сообщество ВК Комитета по транспорту Санкт-Петербурга (https://vk.com/passtransportspb)