Санкт-Петербург, 2 февраля — ИА Время Пресс. Метрополитен традиционно воспринимается как основа городского транспорта в Москве и Санкт-Петербурге, однако различия в его развитии всё чаще становятся предметом критики.
Станции метро СПб сегодня формируют систему, которая заметно отстаёт от реальных темпов роста города и пассажирских потребностей. Это подтверждают данные онлайн-исследования Russian Field, проведённого с 14 по 17 января 2026 года среди 1000 жителей двух столиц.
При сопоставимой интенсивности использования метро — 3,5 дня в неделю и 2,2 поездки в день — петербургские пассажиры сталкиваются с более высокими временными и логистическими издержками, пишет издание «Цензуры.нет».
Фото: ИА «Время Пресс»
Использование метро без эффекта удобства
Большинство опрошенных пользуются метро 3–5 дней в неделю (38–40%), ещё 20–21% — практически ежедневно. Основные цели поездок остаются неизменными — работа (62%) и досуг (58%).
При этом в Санкт-Петербурге метро чаще используется для поездок, не связанных с ежедневной рабочей мобильностью: 62% против 54% в Москве. Такая структура указывает на то, что станции метро СПб не выполняют функцию универсального транспорта для жителей спальных районов.
Время до станции как показатель системной неэффективности
Среднее время пути от дома до метро в Санкт-Петербурге составляет 21,1 минуты, тогда как в Москве — 18,1 минуты. Разница отражает не индивидуальные маршруты, а устойчивый дефицит плотности сети. Структура пересадок подтверждает это: при том что автобус остаётся основным видом транспорта для пересадки (69%), петербуржцы значительно чаще используют троллейбусы и трамваи. Такая схема характерна для районов, где станции метро СПб расположены вне пешей доступности. В Москве же чаще реализуется сценарий прямого подхода к метро.
Комфорт, сосредоточенный в центре
В обоих городах метро воспринимается как удобный вид транспорта в историческом центре. Однако и здесь Санкт-Петербург уступает: метро называют «определённо удобным» 56% москвичей и лишь 49% петербуржцев.
За пределами центра ситуация ухудшается. В удалённых районах Петербурга оценки доступности метро заметно ниже из-за нехватки станций и линий. Средняя оценка удобства поездок по городу — около 4 баллов из 5 — сглаживает картину, но не отражает реальных временных потерь пассажиров.
Нехватка станций и затянутое развитие
О нехватке станций и линий метро в разных частях города заявляют 45% жителей Санкт-Петербурга. В Москве этот показатель составляет лишь 10%.
На этом фоне всё более очевидным становится управленческий дисбаланс в развитии петербургского метрополитена. Основным подрядчиком остаётся АО «Метрострой Северной Столицы», однако приоритет по-прежнему отдаётся сложным и рискованным проектам в центральной части города. Расширение сети и ввод новых станций метро СПб в спальных районах остаются второстепенными задачами.
Итог этой стратегии стабилен: переносы сроков, заморозки объектов, пересмотры проектных решений и управленческие конфликты. Проверки, расследования и коррупционные скандалы вокруг деятельности подрядчика лишь усиливают ощущение затяжной стагнации.
Повседневные ограничения пассажиров
Переполненность в часы пик остаётся основной проблемой — на неё указывают 59% жителей Санкт-Петербурга и 50% москвичей. Однако для Петербурга перечень ограничений шире:
— нехватка станций и линий — 45%,
— длительное время пути до метро — 28%.
В Москве аналогичные проблемы отмечают 10% и 14% респондентов соответственно. При этом 22% москвичей вообще не сталкиваются с проблемами при использовании метро, тогда как в Санкт-Петербурге таких лишь 13%.
Цифровые улучшения как имитация прогресса
Большинство пассажиров довольны мобильным интернетом в метро (73%) и качеством Wi-Fi (54%). Однако технологические улучшения не способны компенсировать инфраструктурный дефицит.
Новые вагоны, бесконтактная оплата и цифровая навигация создают ощущение модернизации, но не устраняют ключевую проблему — недостаточную плотность сети и удалённость станций метро СПб от жилых районов.
Разные подходы — разные результаты
Москва за последние годы сделала метро более разветвлённым и интегрированным в городскую среду. Это подтверждается активным открытием новых линий и возможностью добраться до метро пешком или на наземном транспорте.
В Санкт-Петербурге же метро по-прежнему обслуживает в основном центральные районы. Для значительной части города поездка остаётся многоэтапной и затратной по времени.
Исследование показывает: при одинаковой интенсивности использования метро жители двух столиц сталкиваются с принципиально разным уровнем доступности. И если для Москвы ключевым вызовом остаётся управление пассажиропотоком, то для Петербурга — преодоление управленческого тупика и реальное развитие сети станций метро СПб.