История модели «Москвич 2140SL», выпущенной в 1981 году, служит наглядным примером трудностей, с которыми советский автопром сталкивался при выходе на западные рынки. Как поясняет эксперт Сергей Канунников для издания «За рулем», даже амбициозно обновлённая машина не смогла завоевать значительного интереса за границей.
В начале 1970-х годов экспорт «Москвичей» был очень успешным – за рубеж отправлялось до двух третей всего выпуска. Однако к концу десятилетия ситуация изменилась, и новая версия 2140SL, несмотря на модернизацию, не смогла переломить тенденцию.
Для привлечения зарубежных покупателей автомобиль получил ряд заметных изменений. Среди них – массивные пластиковые бамперы, обновлённые задние фонари, декоративные молдинги с шильдиком SL, модная в то время окраска «металлик» и более современный интерьер. В салоне появилась новая приборная панель (разработанная московскими дизайнерами после отклонения французского проекта), электронные часы, велюровая обивка и сиденья с регулируемыми спинками. Для производства некоторых деталей и качественной покраски привлекли иностранных партнёров – югославскую фирму Saturnus и финские краски Tikkurila.
С технической точки зрения изменения были менее радикальными. Автомобиль оснастили новой коробкой передач и пружинной задней подвеской, однако фундаментальной переработки конструкции не произошло. Руководство отказалось от больших инвестиций, так как в перспективе планировался переход на принципиально иные, переднеприводные модели.
Внутри Советского Союза обновлённый «Москвич» был встречен с большим энтузиазмом и даже составил конкуренцию популярным «Жигулям». Однако на внешних рынках успех оказался скромным. С 1981 года на экспорт отправили лишь около 7,5 тысяч машин из почти 171 тысячи выпущенных. Даже участие в международных ралли не помогло поднять продажи. Упущенной возможностью стал и не запущенный в серию универсал, на который, по данным, существовал спрос, особенно в Финляндии.
Сегодня восстановление сохранившихся экземпляров «Москвича 2140SL» представляет сложность для коллекционеров из-за нехватки оригинальных запчастей и частой утраты заводского лакокрасочного покрытия.
Опыт этой модели показывает, что даже серьёзные косметические улучшения и частичные технические доработки не могут обеспечить успех на требовательном международном рынке без глубокой модернизации всей конструкции и чуткого реагирования на запросы иностранных потребителей. Этот исторический урок остаётся актуальным для оценки потенциала российских автомобилей за рубежом.
Автор: Максим Сафронов