Исследование развития морских грузоперевозок в арктическом сегменте Трансарктического транспортного коридора, включая Северный морской путь, провела компания «Гекон» совместно с ИМЭМО РАН им. Е.М. Примакова
Грузооборот морских портов Арктики продолжает расти: в январе 2026 года он достиг 8,2 млн тонн — это на 9,8% больше, чем год назад. Основные драйверы — порты Мурманск, Сабетта и Варандей, где перевалка увеличилась от 3 до 40%. Только порт Архангельск потерял треть объёмов, сообщило ИАА «ПортНьюс» со ссылкой на информацию Ассоциации морских торговых портов (АСОП). Для оценки текущего состояния и формирующихся тенденций развития морских грузоперевозок в арктическом сегменте Трансарктического транспортного коридора (ТТК), включая Северный морской путь (СМП), эксперты аналитической компании «Гекон» и Института мировой экономики и международных отношений имени Е. М. Примакова (ИМЭМО) РАН исследовали итоги 2025 года.
История ТТК в его современном виде началась в 1978 году с круглогодичной навигации в Карском море, связавшей Норильск с «большой землёй». Окончательное оформление коридор получил благодаря двум проектам — освоению Новопортовского месторождения («Газпром нефть») и запуску «Ямал СПГ» («НОВАТЭК»). Арктический сегмент ТТК, по сути, соответствует акватории всего Арктического бассейна.
В 2025 году, с учётом всех терминалов и платформ, совокупный грузооборот морских портов Арктического бассейна составил 91,7 млн тонн. Два порта — Мурманск и Сабетта — обеспечили 83% этого объёма. Сабетта, где отгружают продукцию «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ 2», сконцентрировала 90% всех грузов акватории Севморпути.
По мнению экспертов, грузопоток остаётся резко асимметричным: 88% перевозок идёт на запад, в Атлантику, и лишь 12% — на восток, в сторону Азии. Связь с Юго-Восточной и Южной Азией через Арктику практически отсутствует. Круглогодичная навигация возможна только в юго-западной части Карского моря, остальная трасса доступна лишь в летне-осенний сезон. Основу перевозок (83%) составляют углеводороды — СПГ, нефть, конденсат. При этом 86% грузов — экспортные: прямой вывоз или челночные поставки с перевалкой в Мурманске.
Объём перевозок по Севморпути в 2025 году незначительно сократился (на 0,87 млн тонн), главным образом из-за планового ремонта на «Ямал СПГ» и естественного истощения Новопортовского месторождения. Одновременно выросли отгрузки нефтепродуктов и концентрата.
Главный вывод, который сделали аналитики: современный грузопоток Арктики сформирован тремя проектами — «Ямал СПГ», «Арктик СПГ 2» и Новопортовским месторождением. На их долю стабильно приходится более 80% всех перевозок. Дальнейший рост связывают с перспективами новых, ориентированных на экспорт нефтегазовых проектов, таких как «Восток Ойл» («Роснефть») и разработка месторождений на Ямале и Гыдане («НОВАТЭК» и «Газпром»). Однако высокая зависимость от внешнего спроса делает арктическую логистику уязвимой. Снизить риски поможет сотрудничество с партнёрскими странами в арктическом судостроении и в создании новых рынков сбыта на западе и востоке — для этого открыт Трансарктический транспортный коридор.