Пять лет назад такие заголовки были на каждой логистической конференции. Инвесторы вкладывали миллиарды, стартапы обещали революцию, а водители гуглили «куда уйти с профессии».
Сегодня — февраль 2026-го.
На трассах М-11 и ЦКАД ездят 90 беспилотных грузовиков.
В Подмосковье ежедневно выезжают на линию 15 000 фур с живыми водителями.
Разница в 160 раз. Не совсем апокалипсис.
Мы разобрались, почему футурологи ошиблись — и что на самом деле происходит с беспилотным транспортом в 2026 году:
→ Почему автопилоты уверенно едут по М-11, но теряются на региональных трассах
→ Как компания из Техаса запустила коммерческие перевозки — но только между хабами, избегая городов
→ Почему даже у Waymo в сложных ситуациях за штурвал садится… удалённый оператор из другого штата
→ И главное: какая задача логистики остаётся нерешённой даже при 100% автономности грузовика
Спойлер: проблема не в том, чтобы довезти груз. А в том, чтобы клиент знал, где этот груз — и не звонил каждые полчаса с вопросом «ну как там?».
Читайте разбор без хайпа и паники — только цифры, кейсы и выводы для практиков:
🔗https://movizor.ru/blog/bespilotnyj-transport-v-logistike13022026/
А вы верили в прогнозы про «конец профессии водителя»? Или сразу понимали — технологии придётся ждать дольше? Делитесь в комментах — обсудим.
