Если бы кто-то в далеком шестнадцатом году сказал нам с братом, что спустя десять лет мы будем продавать его бюджетный корейский седан в два раза дороже цены покупки, мы бы просто покрутили пальцем у виска и вызвали этому человеку санитаров. Тогда мир казался понятным и стабильным, а цены на автомобили выглядели вполне адекватными по отношению к нашим зарплатам. Мой брат как раз в то время искал себе надежную машину на каждый день, чтобы и на работу ездить, и семью на дачу возить, и горя не знать с ремонтами. Выбор пал на бестселлер тех лет - Kia Rio в третьем кузове.
Машина досталась ему в очень хорошей комплектации с самым надежным мотором объемом 1,6 литра на 123 лошадиные силы и классическим шестиступенчатым автоматом. Отдали мы за нее тогда ровно шестьсот тысяч рублей, и эта сумма казалась нам вполне серьезной, ведь за эти деньги можно было купить почти новый Фокус или даже присмотреться к подержанным японцам классом выше. Но брат хотел именно новую машину с запахом заводского пластика и чистой историей, поэтому выбор был сделан в пользу корейца. И надо сказать, что за все эти годы он ни разу не пожалел о своем решении, так как Рио показал себя просто образцом надежности и неприхотливости.
За десять лет эксплуатации на одометре набежало сто десять тысяч километров, что для такого автомобиля считается просто детским пробегом. Машина видела только качественное масло, оригинальные фильтры и своевременное обслуживание, поэтому техническое состояние осталось близким к идеальному. Никаких задиров в цилиндрах, никаких пинков коробки или стуков в подвеске - корейцы в те годы умели делать вещи, которые служат верой и правдой долгие годы. Но время идет, семья растет, и седан Б-класса стал откровенно тесноват для двух детей и собаки, поэтому на семейном совете было принято волевое решение продавать верного друга и искать что-то побольше.
Выставили мы объявление о продаже неделю назад и приготовились к долгой и мучительной осаде со стороны перекупов и автосалонов. Цену поставили по верху рынка, чтобы отсеять совсем уж наглых любителей халявы, но телефон все равно раскалился уже в первый час. Звонили странные личности, предлагали свои цены, которые были на двести-триста тысяч ниже нашей, обещали приехать с толщиномером и найти тотал, которого не было. Но самым удивительным стал звонок от менеджера одного известного автосалона, который специализируется на выкупе автомобилей с пробегом.
Обычно разговор с такими площадками строится по одному сценарию: они заманивают тебя к себе обещаниями высокой цены, а когда ты приезжаешь, начинают находить несуществующие дефекты и опускать цену до плинтуса. Мы уже были готовы послать этого менеджера куда подальше, но он повел разговор совершенно иначе. Он вежливо расспросил про состояние кузова, уточнил количество окрасов, узнал про сервисную книжку и спросил про крайнюю цену. Брат, особо не надеясь на успех, назвал сумму в один миллион двести тысяч рублей, ожидая услышать в ответ смех или короткие гудки.
Но менеджер совершенно спокойно ответил, что их эта цена вполне устраивает, но для выкупа «день в день» они готовы предложить один миллион сто пятьдесят тысяч рублей. Мы с братом переглянулись и на секунду потеряли дар речи. Один миллион сто пятьдесят тысяч рублей за машину, которую мы покупали за шестьсот тысяч. Это почти в два раза больше той суммы, которую мы отдавали дилеру в кассу в шестнадцатом году. В голове просто не укладывалась эта математика, ведь по всем законам экономики вещь должна терять в цене по мере износа, а тут получается, что автомобиль стал лучшей инвестицией, чем доллары или золото.
Мы сначала подумали, что это какой-то развод, и когда мы приедем в салон, нам начнут рассказывать сказки про кризис и предлагать восемьсот тысяч. Но любопытство взяло верх, и мы решили съездить на оценку, благо терять нам было нечего, кроме пары часов времени. В салоне машину осмотрели буквально за полчаса, проверили документы, юридическую чистоту и подтвердили озвученную по телефону сумму. Менеджер объяснил, что сейчас на рынке сложился катастрофический дефицит живых автомобилей в бюджете до полутора миллионов рублей.
Новых корейцев и японцев больше нет, а то, что везут по параллельному импорту, стоит уже совсем других денег и не имеет гарантии. Китайские автомобили заполонили рынок, но доверие к ним у людей пока еще формируется, да и цены на новые модели кусаются. Самый простой Haval Jolion или Chery Tiggo 4 Pro стоит уже далеко за два миллиона, а людям нужно на чем-то ездить здесь и сейчас. Поэтому старые добрые Рио и Солярисы стали настоящим золотом вторичного рынка. Люди готовы платить за них любые деньги, лишь бы получить надежный аппарат, который не будет требовать вложений и проездит еще сотню тысяч без проблем.
Салон забирает нашу машину за миллион сто пятьдесят, делает ей химчистку, полировку, скручивает пробег (хотя это не точно, но мы все знаем реалии бизнеса) и выставляет ее за миллион триста пятьдесят или даже миллион четыреста. И самое удивительное, что ее купят. Купит какой-нибудь таксист или человек, которому нужна рабочая лошадка, потому что альтернатив за эти деньги просто нет. Новая Гранта на автомате (которого сейчас нет) стоила бы примерно столько же, но сравнивать комфорт и надежность Рио с продукцией АвтоВАЗа просто смешно.
Мы ударили по рукам, подписали договор и вышли из салона с пухлой пачкой денег. Казалось бы, нужно радоваться, ведь мы «наварились» на машине почти на сто процентов. Но радости почему-то не было, а было только чувство глубокого недоумения и легкой грусти. Ведь если включить логику и посмотреть на ситуацию трезво, то мы не стали богаче. Те шестьсот тысяч рублей в шестнадцатом году были совсем другими деньгами. Тогда за эту сумму можно было купить новую иномарку. А сегодня один миллион сто пятьдесят тысяч - это первый взнос за китайский кроссовер или полная стоимость подержанной Весты не первой свежести.
Инфляция и девальвация рубля съели всю нашу так называемую прибыль. Чтобы купить сейчас что-то равнозначное по классу и надежности, но новое, нам нужно добавить еще как минимум полтора миллиона рублей. Новый Solaris HS, который по сути тот же Солярис, только собранный из остатков на питерском заводе, стоит уже больше двух миллионов. Вот и получается, что в цифрах мы выиграли, а по факту наша покупательная способность упала. Мы продали десятилетнюю машину по цене двух новых таких машин в ценах десятилетней давности, но купить на эти деньги мы можем только половину современной машины.
Автомобиль перестал быть просто средством передвижения, который теряет в цене сразу после выезда из салона. Теперь это актив, который нужно беречь, холить и лелеять, потому что завтра он будет стоить еще дороже. Те, кто успел купить машины до двадцать второго года, сейчас чувствуют себя королями рынка, продавая свои подержанные авто дороже цены покупки. А те, кто не успел, вынуждены либо переплачивать за китайцев, либо искать жемчужины среди старых корейцев и немцев, отдавая за них безумные деньги.
Брат в итоге решил пока не спешить с покупкой новой машины, положил деньги на вклад под хороший процент и будет ездить на каршеринге и такси, пока ситуация на рынке хоть немного не стабилизируется. Хотя, глядя на то, как растут цены и утильсбор, есть ощущение, что ждать стабилизации придется очень долго. Мы живем в эпоху, когда старый друг оказался лучше новых двух, а продажа машины превратилась в самую выгодную сделку десятилетия.
А вы продавали свои автомобили дороже, чем покупали? И как считаете, стоит ли сейчас избавляться от старых надежных иномарок или лучше держать их до последнего? Давайте обсудим этот феномен в комментариях.