Французский батискаф "Архимед" позволил совершить множество научных открытий и является одним из самых результативных подводных аппаратов в истории флота. Его рекорды оставались непревзойденными на протяжении свыше 50 лет. Считаю настоящими героями тех людей, что создавали этот батискаф, готовили его к спускам и, находясь в нем, исследовали океанские глубины.
Еще в школьные годы на меня произвела большое впечатление книга "20 лет в батискафе", написанная командиром "Архимеда" Жоржем Уо (Geroges Houot) (1913-1977). Там довольно подробно из первых уст описаны ключевые события. Повествование доводится до 1970 г. Но и эта информация не является исчерпывающей, поскольку "Архимед" до 1974 г. продолжал участвовать в значимых экспедициях, а также существуют факты, о которых более детально рассказывают другие участники или обнародованные документы.
1. Национальная гордость Франции
В начале 1960-х гг. Франция была единственной страной в мире, располагавшей отдельной "Группой батискафов". Ее составляли аппарат FNRS-3, приобретенный у швейцарца Огюста Пикара, доработанный для достижения глубины 4050 м (другой батискаф Пикара - "Триест" - приобрели США), и "Архимед", спроектированный во Франции талантливым конструктором Пьером Вильмом (Pierre Willm) (1926-2018) совместно с капитаном Жоржем Уо и предназначенный для погружения на максимально существующие глубины. Подразумевалась Марианская впадина, где глубина достигает отметки 11 022 м, потому батискаф получил кодовое название B 11000. Научным консультантом и координатором проекта стал Анри-Жермен Делоз - с 1966 г. он отойдет от Национального центра научных исследований (CNRS) и отдаст все внимание собственной компании COMEX, объединившей специалистов по подготовке водолазов-глубоководников.
Заслуги Пьера Вильма в деле освоения океанских глубин можно поставить на один уровень с достижениями Сергея Павловича Королева в космической отрасли. За достаточно долгую и плодотворную жизнь Вильм реализовал множество уникальных проектов, среди которых: батискафы, подводные лодки, корабельное оборудование, подводные дома для команды Кусто, морские нефтедобывающие платформы и т.д. Он совершил ряд погружений на батискафах FNRS-3 и "Архимед", включая то, где "Архимед" впервые в мире достиг дна Курило-Камчатского желоба на отметке 9200 м.
В честь "Архимеда" были выпущены открытки и почтовые марки. Автобиографическая книга Жоржа Уо издана на нескольких языках, включая русский. Кроме того о французском батискафе писали советские авторы, о нем рассказывали на страницах книг и журналов. Например, Максимов В.И., Новиков, Прокофьев "Подводный флот специального назначения"; Диомидов М.Н., Дмитриев А.Н. "Покорение глубин"; статьи в "Науке и жизни", "Технике-молодежи" и т.д.
"Архимед" по ряду характеристик превосходил знаменитый "Триест". Все его основные узлы и конструкционные элементы были изготовлены во Франции. Работа по постройке велась на Тулонском арсенале. Гондола с внутренним диаметром 2.1 м имела толщину стенок 150 мм и была откована из никелехромомолибденовой стали. Она состояла из двух полусфер, соединенных болтами через уплотнительное кольцо. В целях повышения ходовых и эксплуатационных качеств "Архимеда" прочная сфера была вписана в обводы легкого корпуса, а не выступала снизу как у батискафов Пикара. Опыт, полученный Уо и Вильмом при четырехкилометровом погружении на FNRS-3 близ Дакара и многократных испытаниях (также на тысячах метров) у Тулона, позволил им понять, какие усовершенствования необходимы батискафу для лучшей управляемости, увеличения надежности, более удобного размещения экипажа, установки научной и навигационной аппаратуры, выполнения полезной работы на больших глубинах.
Сухой вес батискафа "Архимед", т.е. в транспортировочном положении без жидкостей и балласта, составлял 60 тонн. Из них примерно 19 тонн приходилось на гондолу. Длина аппарата равнялась 22.1 м, высота 9.1 м, ширина 5 м. Полное водоизмещение с заполненными танками и загруженным балластом достигало 209 тонн.
Положительную плавучесть подводному судну обеспечивали 170 000 литров бензина высокой очистки. В целях безопасности поплавок был разделен на несколько секций (танков) из расчета, что полная утрата бензина в одном из них оставит батискаф на плаву, а разрушение секции не повлечет за собой цепную реакцию с разрушением всего корпуса. Кроме того "Архимед" должен был вернуться на поверхность даже при затоплении обитаемой сферы, гибели экипажа - тогда он стал бы тяжелее на 5 тонн.
Система электроснабжения «Архимеда» подразделялась на две независимые цепи: внешнюю (высоковольтную) и внутреннюю (низковольтную). Для питания мощных потребителей, прожекторов и тяговых электродвигателей, находящихся снаружи гондолы, использовалось постоянное напряжение 110 вольт. Аккумуляторные батареи высоковольтной цепи располагались внутри легкого корпуса в специальных маслонаполненных контейнерах, компенсировавших давление воды. Оборудование обитаемого отсека, куда входили системы связи, управления, внутреннего освещения, регенерации воздуха, питалось от батарей напряжением 24 вольта, находившихся в гондоле.
Балласт, состоящий из 19 тонн железной дроби, удерживался электромагнитами, также питавшимися от бортовой сети напряжением 24 вольта. Заряда батарей хватало на 40 часов непрерывной работы. После чего электромагниты переставали удерживать балласт, и батискаф автоматически всплывал.
Для подводного передвижения и управления аппарат был оснащен тяговым и рулевыми винтами, перемещающими его в горизонтальном направлении, и винтом вертикального подъема. Номинальная скорость подводного хода составляла 3 узла в час (5.6 км/ч). Буксировка в надводном положении производилась со скоростью до 8 узлов.
Гондола "Архимеда" вмещала троих человек. Изначально ее рассчитывали на двоих, но затем было добавлено сиденье для третьего участника экспедиции, что увеличило число людей, побывавших в неизведанных доселе уголках океана, и повысило результативность исследовательской работы, освободив командира и помощника от необходимости отвлекаться на сбор научных данных.
Для сообщения экипажа с поверхностью использовалась двусторонняя гидроакустическая связь. Батискаф отправлял и получал закодированные сообщения. Представлялось возможным даже организовать голосовую связь, но командир Жорж Уо посчитал это излишним. По его мнению, сопровождающее судно и так получало сведения о координатах "Архимеда", а для выполнения приказа - например, к немедленному всплытию - было достаточно короткого сообщения.
Операторы наблюдали за акваторией через три иллюминатора. Пространство вокруг подводного аппарата освещалось 12-тью мощными прожекторами. Имелись два эхолота (второй, с пределом измерений 1000 м, применялся для навигации вблизи дна), сохранявшие данные посредством бортовых самописцев, гидролокаторы, гирокомпас, манометры, различные научные приборы, фиксировавшие температуру и состав воды, скорость течений, уровень радиации, наружная стереофотокамера. Дополнительное оборудование для подводных работ навешивалось на специальную раму впереди гондолы. "Архимед" имел механическую руку-манипулятор и приспособления для сбора водных организмов - в частности, захлопывающиеся ловушки для планктона. В 1967 г. батискаф оснастили телекамерой кругового обзора, выводившей изображение на монитор. Она позволяла оператору видеть, что происходит сбоку и позади корпуса.
Постройка "Архимеда" обошлась, по оценочным подсчетам, в 7.5 миллиона франков. Первоначальная смета выглядела гораздо скромнее: всего 2.5 миллиона, однако и эти цифры предполагали совместные расходы французского военного ведомства, французского (CNRS) и бельгийского (FNRS) исследовательских центров.
Реализации проекта "Архимеда" способствовала благоприятная экономическая обстановка. Франция переживала подъем. Во второй половине 1950-х гг. были достигнуты значительные успехи в тяжелой промышленности и машиностроении. Разработка новых нефтяных месторождений в Алжире обеспечила страну топливом и увеличила приток капитала. Не случайно бензин высокой очистки, необходимый для заполнения поплавка батискафа, во Франции изготовить на заказ было легче, чем в Японии и США.
При этом Франция, даже являясь континентальным государством, ассигновала огромные средства на развитие военно-морского флота. В начале 1960-х гг. она построила крупнейшие авианосцы "Клемансо" и "Фош", активно наращивала парк подводных лодок. И если в первой половине 1950-х гг. на только что изобретенный батискаф смотрели как на диковинку, еще не оценив весь потенциал его использования, то к концу 1950-х маленький аппарат, способный достичь любой точки на дне Мирового океана, приобрел стратегическое значение. Хотя батискаф "Архимед" не имел вооружения, он приравнивался к военным кораблям. Им руководил командир, службу в отряде несли офицеры французских ВМС, подготовку к спускам обеспечивали матросы и старшины.
Несмотря на секретность отдельных видов деятельности "Архимеда", экспедиции достаточно хорошо освещены как в специализированной периодике того времени (например, "Cols bleu" - еженедельнике французского военно-морского флота), так и в популярных газетах, выходивших в разных странах. На фотографиях, сделанных корреспондентами из Японии, можно видеть толпу народу, встречавшую батискаф и буксирующее его судно в порту. За достижения, полученные в более чем 140 погружениях, командующий группой батискафов Жорж Уо получил звание Командора Ордена Почетного Легиона.
Мой персональный интерес к "Архимеду" был вызван увлечением техникой и транспортом. Раньше я с большим удовольствием читал книги по самолето- и кораблестроению, автомобилям, космическим аппаратам, строил модели. Не обошли мое внимание батискафы "Архимед", "Триест", "Поиск-6", подводные аппараты "SP", "Север-2", "Алюминаут", "Пайсис", "Алвин", "Оса-3-600", "Приз", "Мир" и др. Батискафы-рекордсмены были уже давно списаны ("Архимед", торжественно спущенный на воду 28 июля 1961 г., завершил погружения в 1974 г. после 13 лет службы, а окончательно выведен из состава флота в 1978 г.), став музейными экспонатами, и я думал о том, почему за десятки лет никто больше не осмеливался посетить дно Марианской впадины, Курило-Камчатского желоба, желоба Пуэрто-Рико? Наконец, настали те дни, когда на штурм Бездны Челленджера отправился режиссер Джеймс Кэмерон, затем Виктор Весково на аппарате "Limiting Factor" побывал в глубочайших точках всех океанов планеты, а следующим лидером по глубине и количеству погружений стал китайский аппарат "Fendouzhe". На фоне современного научно-технического прогресса следует освежить в памяти подзабытые героические страницы истории французского батискафа.
2. Штурм глубин свыше 9000 метров
Да, сын легендарного изобретателя батискафа Жак Пикар и американский офицер Дон Уолш опередили французский флот, увидев дно Марианской впадины через иллюминатор батискафа "Триест" на глубине 10 918 метров 23 января 1960 года. Однако это достижение было признано слишком рискованным. Экипаж провел на дне 20 минут. После установления мирового рекорда батискаф "Триест" тщательно обследовали на предмет технического состояния и использовали лишь для погружений до 4000 м. "Архимед", который по замыслу создателей должен был первым достичь дна Марианской впадины, еще находился на стадии завершения строительства. Ходовые испытания начались только в конце лета 1961 г.
Доставка "Архимеда" к уже посещенной Бездне Челленджера являлась слишком трудоемкой и дорогостоящей, поэтому на международном уровне было решено сосредоточиться на исследованиях остальных глубочайших океанических желобов. Известно как минимум о 4 погружениях французского батискафа на глубины свыше 9000 м. Они состоялись в рамках первой (1962) и второй (1967) японских экспедиций. Советское научно-исследовательское судно "Витязь" в 1950-х гг. обозначило максимальную глубину Курило-Камчатского желоба как 10 382 м. Японцы, воспользовавшись эхолотами на судне "Умитака мару", получили показатели не более 9600 м.
15 июля 1962 г. Погружение на 9100 м. Район острова Хоккайдо, Юго-Западный склон Курильской впадины. Батискафом управляли командир Жорж Уо и главный конструктор Пьер Вильм. Погружение началось в 8 ч 51 мин. В 10 ч 00 мин. экипаж достиг отметки 4000 м. На глубине 5000 м батискаф встретил большую стаю креветок. В 11 ч 00 мин. спустился до 7500 м. На поверхность был передан сигнал V-75, получен ответ. Когда до дна оставалось 1000 м, Уо включил второй эхолот. В 11 ч 39 мин - касание дна. Командир сначала подал сигнал F-95 (9500 м), затем скорректировал данные - реальная глубина составляла 9100 м. Манометр показал давление воды за бортом 945 атмосфер. Даже в таких жутких условиях существовала жизнь. В иллюминаторы был виден планктон, проплывали рыбы, на дне росли морские перья.
Температура воды достигала 3 градусов Цельсия. Самый холодный слой регистрировался на глубине 8000 м - 1.5 градуса. Ближе ко дну температура стала повышаться. Все системы батискафа работали в штатном режиме. Команда провела исследование скорости распространения ультразвука на предельной глубине. Это было необходимо морским ведомствам, чтобы разработать систему донных гидроакустических маяков для подводных лодок, позволяющих им определять координаты без всплытия. На борту имелись приборы - французский, проходивший испытания, и американский. Запись показаний измерительных головок и счетчиков заняла полчаса. Оставалось время для визуального наблюдения в иллюминаторы. Экипаж сделал фотоснимки. Была измерена скорость течения - 3 см в секунду. Температура воздуха в гондоле "Архимеда" постепенно снизилась до 10 градусов, температура бензина в поплавке - до 6 градусов. На протяжении еще 10 минут батискаф с включенными гребными винтами двигался вперед над целым полем морских перьев, наклонившихся по течению. В 14 ч 40 мин экипаж приступил к всплытию. 16 ч 00 мин поднялся на глубину 7500 м, 17 ч 00 мин - 3500 м, 18 ч 00 м - 350 м. В начале седьмого вечера батискаф вновь показался на поверхности.
25 июля 1962 г. Второе погружение в Курильскую впадину. Юго-Восточный склон. Достигнута глубина 9545 м (по некоторым данным, 9560 м). Батискафом управляли лейтенант О'Бирн и руководитель исследовательской группы Анри-Жермен Делоз , с ними на борту присутствал третий член экспедиции профессор Сасаки. В 8 ч 2 мин началось погружение. В 11 ч 30 мин О'Бирн передал сигнал "V-95", в 12 ч 00 мин - "F-100". Согласно показаниям эхолота, батискаф достиг дна на глубине 9500 м. Показание манометра равнялось 1002 атмосферам, что с учетом всех факторов соответствовало глубине 9545 м. На этот раз батискаф не смог двигаться вперед из-за поломки ходового двигателя. Кроме того участники увидели, что дно в месте погружения было покрыто илом и лишено видимой фауны. В 14 ч 00 мин., проведя на дне два часа, "Архимед" начал всплытие. В 16 ч 44 мин достиг поверхности.
11 августа 1962 г. Погружение на 9200 м. Желоб Идзу-Бонин, к юго-востоку от Токио. На борту находились Жорж Уо и Делоз. Они наблюдали мелких рыбок, держащихся на расстоянии от 20 см до 1.5 м от дна. Окрас белый или очень светлый. Двигались, быстро шевеля грудными плавниками, хвост в плавании почти не участвовал. На дне были замечены бугорки, оставленные живыми организмами. При включении двигателя батискаф шел со скоростью до 3 узлов в час. За 17 минут хода ему удалось покрыть расстояние в 2 километра. Участниками погружения осмотрен участок дна размером 2000x20 м, или 4 гектара. Отмечались приподнятые участки поверхности на ровном дне, каждый размером 2-3 квадратных метра. Был доставлен на поверхность образец грунта с помощью устройства сбора.
1967 г. Вторая экспедиция "Архимеда" в Японию. Базируясь в порту Иокогамы, он совершил 9 погружений на глубины от 4150 до 9275 м, проводя на дне почти по 8 часов. Аппарат впервые использовал телекамеру для наблюдений за акваторией. Ее установили на поворотной стойке. Батискаф вновь преодолел 9-километровую планку 13 июня 1967 г.
Кроме того батискаф "Архимед" спускался в глубочайшую точку Атлантического океана - желоб Пуэрто-Рико - в рамках французско-американской экспедиции. 9 мая 1964 г. он достиг отметки 8300 м.
3. Длительность автономного пребывания под водой
Суммарно аппарат наработал свыше 1450 часов, совершив 226 погружений. В некоторых случаях он задерживался у дна на десяток часов. За весь период службы его подводный "пробег" составил свыше 8000 километров. В 1974 г., участвуя во франко-американской экспедиции FAMOUS (French-American Mid-Ocean Undersea Study), "Архимед" демонстрировал рекордную продолжительность работы без учета времени на погружение и всплытие: 23 августа - 12 часов, 27 августа - 9 ч, 29 августа - 11 ч, 31 августа - 10 ч. По меркам глубоководных аппаратов гондола "Архимеда" считалась достаточно комфортабельной, вмещая троих человек. Находясь на борту они даже принимали пищу. Как отмечал командир, одного из профессоров удручало только отсутствие возможности закурить.
Несмотря на устаревание к началу 1970-х гг. концепции батискафа с поплавком, наполненным бензином, "Архимед" все еще считался надежным, хоть и медленным средством океанографических исследований. По рассказам К. Риффо и К. Ле Пишона в книге "Экспедиция FAMOUS", "батискаф опускался на дно как в собственные владения", в отличие от более маневренных подводных аппаратов с меньшим временем автономной работы.
4. Подготовка профессиональных кадров гидронавтов
Батискаф "Архимед" стал своеобразной тренировочной базой пилотов, обучавшихся управлять обитаемыми подводными аппаратами, и инженерно-технического персонала. Основная роль принадлежала первому командиру Жоржу Уо, который постигал мастерство обращения с батискафами почти с самого момента их изобретения. В погружениях несколько раз участвовал главный конструктор батискафов Пьер Вильм, тоже превосходно управлявший данной техникой. Таким образом создатель получил возможность воочию оценить эффективность своего детища. Ученый и изобретатель Анри-Жермен Делоз впоследствии перешел к разработке гипербарических камер и дыхательных смесей для работы водолазов на больших глубинах. Батискаф "Архимед" в разные годы пилотировали офицеры французских ВМС: О'Бирн, Фробервиль, Филипп де Гийбон. В ноябре 1970 г. Жерар Юэ де Фробервиль возглавил "Группу батискафов" вместо вышедшего в отставку Жоржа Уо. С 1963 г. ответственным за аппаратуру и электрообрудование "Архимеда" являлся Жан Жарри. В 1967 г. он погружался в батискафе на глубину 9275 м у берегов Японии. Жан Жарри руководил группой гражданских специалистов сначала в CNRS, а затем в CNEXO (Национальный центр эксплуатации океана). По его словам, первый командир Жорж Уо относился к служению на "Архимеде" как к священному долгу, досконально зная все механизмы, проявляя строгий подход к работе, но по достоинству оценивая заслуги подчиненных. А в 1985 г. Жарри участвовал в экспедиции Роберта Балларда, нашедшей затонувший "Титаник".
5. Навигация в сложных условиях
Современная научно-популярная литература описывает батискафы как неуклюжие маломаневренные суда. Доходит до упрощенческих представлений, что батискаф неспособен к активному передвижению под водой - он лишь погружается до тех пор, пока не сбросит балласт. Но "Архимед", будучи вершиной развития классических батискафов, показал хорошую управляемость и мобильность, несмотря на большие размеры. Операторам приходилось непросто - они контролировали уровни металлического балласта в бункере и запасов бензина в маневровой цистерне, одновременно управляясь с тремя группами гребных винтов. Винт вертикального подъема создавал противодействие погружению, позволял батискафу подниматься со дна без сброса балласта, а также удерживаться на заданной глубине. Боковые (рулевые) винты создавали тягу вправо-влево, поворачивая корпус батискафа. Основной гребной винт, приводимый в действие электромотором мощностью 20 л. с., отвечал за горизонтальное перемещение - как вперед, так и в обратном направлении. Во время движения вдоль дна желоба Пуэрто-Рико, представляющего собой каньон со сложным ступенчатым рельефом, батискаф наткнулся на препятствие и начал зарываться в ил, но выбрался с включением реверса.
По отзывам гидронавтов, точность позиционирования "Архимеда" достигала нескольких сантиметров. Этот подводный дирижабль проходил в непосредственной близи от опасных каменистых уступов, маневрировал в тальвегах, делал фотоснимки, орудовал манипулятором, подходил вплотную к затонувшим кораблям. Океанологам было особенно важно умение операторов вести батискаф на заданной глубине. Так Фробервиль однажды два часа удерживал аппарат в толще воды на горизонте 1000 м.
Пилотированию у дна помогал гайдроп - приспособление, унаследованное из аэронавтики. Он представлял собой трос весом порядка 250 килограммов, который батискаф выпускал, приближаясь ко дну. Лежащая на грунте часть троса уравновешивала подъемную силу батискафа, заставляя его держаться на постоянном расстоянии от дна без расходования запасов балласта. При аварийном всплытии или разряде аккумуляторов электромагниты переставали удерживать гайдроп, сбрасывая его вместе с балластом, чтобы судно приобрело положительную плавучесть.
Однако же, каждое погружение батискафа сопровождалось высоким риском. Под водой он мог рассчитывать только сам на себя. Поэтому навесное оборудование, прожекторы, элементы ограждения и прочие выступающие части, могущие зацепиться за препятствия, обладали меньшим сопротивлением на разрыв, чем подъемная сила поплавка. При столкновениях с препятствиями часто повреждалось захватно-подъемное устройство, расположенное перед гондолой. Даже наличие совершенных на то время гидролокаторов не избавляло полностью от случаев, когда перед иллюминаторами внезапно появлялась отвесная скала прямо по курсу, а остановиться моментально 200-тонная махина не могла. Видимость на большой глубине составляла всего 20-30 метров, определяясь не столько мощностью прожекторов, сколько степенью прозрачности воды.
6. Количество ученых, доставленных в морские глубины
"Архимед" в этом отношении удерживал рекорд вплоть до 2020-х гг., пока погружения исследователей на аппаратах "Limiting Factor" и "Fendouzhe" не превзошли его. Но до сих пор количество людей, побывавших в абиссальной и хадальной (ультраабиссальной) зонах значительно меньше числа тех, кто летал в космос. А для 1960-х и 1970-х гг. этот опыт вообще являлся уникальным. Французский батискаф стал подводной лабораторией для десятков ученых разных специальностей. На его борту побывали научные сотрудники из Франции, Португалии, США, Японии и даже СССР.
Основную категорию составляли биологи и океанологи, такие как Пьер Драш, Жан-Мари Перес. В погружении у берегов Мадейры участвовал знаменитый ихтиолог Гюнтер Мауль. Другие направления исследований охватывали области географии, геологии, прикладной физики, практических испытаний электроники и различного оборудования. Большую роль сыграл профессор Сельцер из Парижского института физики Земли.
В 1966 г. по приглашению Сельцера в батискафе "Архимед" погрузилась на дно Средиземного моря советская ученая Валерия Троицкая. Она занималась изучением геомагнитного поля и теперь ей необходимо было подтвердить гипотезу, что толща воды – это своеобразный экран для магнитных волн, который по-разному отражает и пропускает их в глубь морей и океанов. Вместе с Сельцером и Фробервилем она провела около 8 часов на глубине 2500 метров, регистрируя показания приборов.
Троицкая стала первой женщиной в мире, совершившей погружение в батискафе. Она удерживала глубоководный рекорд до тех пор, пока в 1985 г. Синди Ли ван Довер не начала экспедиции на обитаемом аппарате "Алвин". Для участия в подводном эксперименте Валерии Троицкой пришлось получить разрешение лично президента Франции Шарля де Голля и командующего французскими ВМС. Во многом это стало возможным благодаря политике разрядки международной напряженности.
7. Важнейшие научные открытия, сделанные при погружениях
На протяжении всего срока службы батискаф систематически собирал научные данные и, являясь первопроходцем в труднодосягаемых местах Мирового океана, позволил ученым совершить ряд открытий. Во-первых, в области тектоники и движения литосферных плит. "Архимед" побывал там, где океаническая плита "подныривает" под континентальную, образуя глубокий разлом, и помог исследователям детальнее установить механизм возникновения цунами. Много раз посещал районы вулканической активности. Ученые впервые смогли воочию увидеть Срединно-Атлантический хребет — место, где рождается земная кора. При спусках в Пуэрто-Риканский желоб были обнаружены отвесные скалы высотой в сотни метров и слои осадочных пород, которые позволили геологам понять историю формирования океанского дна в этом регионе. Исследовались, о чем было сказано выше, магнитное поле Земли, распространение ультразвуковых и сейсмических волн на экстремальных глубинах, влияние термоклина, подводные течения.
Еще в XIX в. геологи подтвердили наличие на океанском дне залежей полезных ископаемых. У них имелись образцы конкреций, содержащих железо, марганец, никель, кобальт - срезанных тралами и доставленных на поверхность. Но только погрузившись к источникам, исследователи получили информацию о расположении, росте этих конкреций и участии в сложных физико-химических процессах.
Биологи убедились воочию в том, что даже на много километров ниже поверхности кипит жизнь, развеяв старую теорию о "мертвом океане". Они встретили на дне океанических впадин голотурий, червей, кораллы, амфипод, рыб. Собрали образцы бентоса. Получили ценные представления об уникальных экосистемах.
Помимо всего прочего наблюдатели отмечали следы воздействия человека на окружающую среду - в мореходных районах дно было усеяно банками из-под напитков, кусками угля, разным мусором, упавшим с палуб судов.
8. Обширная география экспедиций
Батискаф "Архимед" за 13 лет службы принял участие в нескольких крупных экспедициях. В 1962 г. - в Тихом океане у берегов Японии. В 1964 г. - участвовал во французско-американской программе Deepscan, исследовав глубочайшее место Атлантики - желоб Пуэрто-Рико. 1965 г. стал периодом изучения Средиземного моря в точке с наивысшей глубиной около 5000 м (впадина Калипсо). В 1966 г. состоялась экспедиция на Мадейру, проведено исследование вулканической природы и подводной экосистемы острова. 1967 г. - вторая Японская экспедиция. 1969 г. - миссия в районе Азорского архипелага для изучения вулканической активности и донных отложений на глубинах 1000-2500 метров. В 1973–1974 гг. "Архимед", наряду с аппаратами "Алвин" и "Сиана", был задействован во франко-американской экспедиции FAMOUS по изучению рифтовой долины Атлантики.
9. Первое картирование микрорельефа дна на больших глубинах
Надводные гидрографические суда, наносящие на карту рельеф дна, получали лишь приблизительные сведения о том, что оно собой представляло под многокилометровой толщей воды. «Архимед» совершил настоящий прорыв в микрокартировании, когда ученые впервые перешли от общих схем впадин к детальным «портретам» океанического дна. Было установлено, что желоб Пуэрто-Рико имеет сложные ступенчатые склоны. Образование жёлоба связано со сложным переходом между зоной субдукции с юга вдоль островной дуги Малых Антильских островов и зоной трансформного разлома (границей плит), простирающейся на восток между Кубой и Гаити через жёлоб Кайман к побережью Центральной Америки. В Средиземном море «Архимед» изучал то, как глубоководные течения формируют микрорельеф — так называемые знаки ряби (как на песчаных дюнах в пустыне, только на иле на глубине 3 км). Это позволило картографировать направления придонных течений, которые невозможно отследить с поверхности. В ходе экспедиции FAMOUS "Архимед" наносил на карту рельеф рифтовой долины, простирающейся к западу от Азорских островов. Он скрупулезно проникал в узкие расселины и фиксировал формы подушечной лавы.
10. Участие в спасательных операциях
Наиболее известными фактами являются поиски пропавших подводных лодок "Минерва" (в 1968 г.) и "Эвридика" (в 1970 г.) Местонахождение затонувшей "Минервы" ему установить так и не удалось, поскольку район, где лодка перестала выходить на связь, был известен лишь приблизительно. К слову, "Минерву" обнаружили только в 2019 г. в 45 километрах от Тулона на глубине 2300 м. Поиски "Эвридики" увенчались успехом, и "Архимед" сделал свыше 800 детальных снимков обломков, покоившихся на дне. Это помогло экспертам понять, что произошло. Корпус лодки был полностью разрушен (сплющен) из-за мгновенного превышения предельной глубины погружения (имплозии). Это произошло вследствие технической неисправности системы управления. Удар был настолько мощным, что сейсмографы во Франции зафиксировали его как небольшое землетрясение. Батискаф обнаружил части рубки, фрагменты корпуса и личные вещи экипажа субмарины. Кроме того он нашел неподалеку остов еще одного корабля, затонувшего давно и покрытого слоями ржавчины.
В 1971 г. "Архимед" вызволил из подводного плена аппарат SP-3000 "Сиана". Во время беспилотных испытаний в Тирренском море SP-3000 потерял управление и быстро погрузился на глубину 3300 метров из-за вывинтившегося болта соединительной скобы. Аппарат, обладавший положительной плавучестью, оказался заблокированным в нескольких метрах от дна, так как трос, на котором его подвешивали, теперь лежал на дне и выполнял роль якоря. Место затопления было экстренно отмечено акустическим маяком. Батискаф "Архимед" сначала ориентировался по сигналу маяка, затем точно определил местонахождение затонувшего аппарата с расстояния в 500 м при помощи гидролокатора, после чего приблизился и перерезал трос дисковым ножом, зажатым в захвате манипулятора. По настоянию Жана Жарри, одного из проектировщиков "Сианы", в батискафе вместе с командиром Фробервилем спустился инженер Жан-Луи Мишель, превосходно управлявшийся с дистанционным манипулятором.
Несмотря на то, что запас плавучести "Архимеда" теоретически позволял поднимать на поверхность дополнительные несколько тонн, а Жорж Уо с Пьером Вильмом рассматривали данную возможность, осуществить на практике оснащение батискафа грузоподъемным оборудованием было очень трудно. Предлагались различные варианты - в частности, мощные электромагниты - но и они в силу ряда причин не были реализованы. При этом в экспедициях 1970-х гг. "Архимед" выступал в качестве устаревшего, но достаточно надежного средства подстраховки других подводных аппаратов.
11. Влияние на дальнейшее развитие подводной техники
«Архимед» доказал, что подводный аппарат может многократно спускаться в глубины свыше 9000 метров без критического износа корпуса и гондолы. На протяжении всего периода службы батискаф постоянно усовершенствовали. Обновлялись навигационные приборы, научно-исследовательская аппаратура, забортное оборудование.
Конструкция батискафа как "дирижабля" с оболочкой, наполненной несжимаемой жидкостью легче воды, активно продвигалась до начала 1960-х гг. Проекты таких аппаратов имелись практически во всех экономически развитых странах. В США даже разрабатывалось судно, несущее на борту целых пять батискафов. Но в итоге перестроили имевшийся "Триест", а потом заменили его преемником "Триест 2". В СССР в 1959 г. ленинградское отделение Гипрорыбфлота предложило проекты батискафов «Б-5» и «Б-11». Цифры указывали рабочую глубину в километрах. В 1960-х гг. на примере немногочисленных эксплуатировавшихся батискафов, таких как "Архимед", выявились значительные недостатки. Во-первых, опасный и капризный в обращении наполнитель - бензин. Его применение было сопряжено с рисками возгорания, утечки, если танки получали пробоину, и требовало от корпуса большой вместимости. Помимо всего прочего бензин высокой очистки стоил дорого, а при каждом погружении около 10 тонн его попросту сливалось в море из маневровой емкости (выпущенный бензин всплывал на поверхность и в течение часа испарялся без следа). Это не говоря уже о том, что при всплытии батискаф сбрасывал на дно свыше десяти тонн железа. Один день работы "Архимеда" в паре с сопровождающим судном "Марсель ле Биан" обходился в сотни тысяч франков. Во-вторых, компоновка с огромным поплавком и прикрепленной к нему снизу гондолой сильно ограничивала маневренность. Пилот мог управлять дифферентом только с помощью сброса балласта и выпускания части бензина. Тяговооруженность была мала для такого огромного судна. Если батискаф "Архимед" присасывался к донному илу, операторам приходилось отчаянно работать всеми гребными винтами, чтобы раскачать корпус и оторваться от затягивающей субстанции.
1960-е годы стали периодом развития пилотируемых подводных аппаратов нового типа, совмещавших качества подводной лодки и батискафа. Внедрялись новые материалы. Так в США были построены "Алюминаут" из высокопрочного алюминиевого сплава и "Алвин", использовавший для обеспечения плавучести синтактическую пену - множество полых стеклянных сфер, скрепленных полимерной смолой. В отличие от бензина в поплавке, композитная пена - это твердый монолитный блок, который не вытекает и не горит. На замену "Архимеду" Франция в 1980-х построила аппарат "Nautile" с глубиной погружения 6000 м. Он значительно меньше и подвижнее "Архимеда" и укомплектован телеуправляемым роботом. СССР изначально отказывался от строительства батискафов, считая их дорогостоящим, рискованным и малоэффективным предприятием. Вместе этого он выпустил ряд самоходных подводных аппаратов других типов, рассчитанных на меньший батиметрический диапазон. В частности, "Север-2" (1969-1970) и "Север-2бис" (1971), глубина погружения которых достигала 2020 м. Их доставляли специально построенные суда "Одиссей" и "Ихтиандр". "Север-2" принимал участие во множестве экспедиций. Например, к вулканическим островам Атлантического океана, где исследовал ту же самую экосистему, что и "Архимед". И только к середине 1980-х гг. появился "классический" батискаф "Поиск-6", превосходивший французский аналог по размерам и водоизмещению. На испытаниях он достиг отметки 6000 м с экипажем на борту, но так и не был принят комиссией. Вместо него стали эксплуатироваться построенные совместно с Финляндией два обитаемых аппарата "Мир".
После "Архимеда" все страны на долгие годы решили ограничиться пределами погружений пилотируемых аппаратов до 6500 м, охватывающими 98% Мирового океана. И лишь с 2010-х гг. возобновились спуски туда, где с 1960-х гг. не было присутствия человека, а также исследованы другие желоба - Тонга, Кермадек. К настоящему времени обитаемые аппараты с экипажами и наблюдателями обследовали все глубочайшие места океанов, включая Индийский и Северный Ледовитый.
12. Значительный вклад в популяризацию науки и техники
Батискаф "Архимед" был оснащен фото- и киноаппаратурой, сделав тысячи изображений дна и морских обитателей. Обнародованные снимки и кинохроники стали основой для фильмов, телепередач, научно-исследовательской и научно-популярной литературы. Благодаря визуальной информации, собранной "Архимедом", зрители, читатели книг, художники-иллюстраторы и ученые узнали о том, как выглядят в природе многие виды рыб, голотурий, полихет, кораллов. Во время экспедиций батискаф становился объектом пристального внимания журналистов - как французских, так и иностранных. Участники погружений давали пресс-конференции, отвечали на вопросы, раскрывали некоторые технические детали.
Крупнейший популяризатор науки о Мировом океане Жак-Ив Кусто тесно сотрудничал с командой "Архимеда", был хорошо знаком с Жоржем Уо, Пьером Вильмом, Жаном Жарри и др. Жарри и Вильм помогли команде Кусто воплотить ряд проектов. Так были построены подводный аппарат "Сиана" и экспериментальные подводные дома.
Советское издание книги капитана Жоржа Уо "20 лет в батискафе" вышло всего через два года после французского оригинала - в 1974 г. Затем увидела свет книга Клода Риффо и Ксавье Ле Пишона "Экспедиция Famous", также переведенная на русский язык. Валерия Троицкая привезла из экспедиции ряд кинодокументов об "Архимеде", которые были показаны по советскому телевидению. Батискаф попадал на страницы французских, португальских, греческих, японских, американских газет. Покорители подводного космоса становились примером для тысяч желающих исследовать океан. Некоторые акванавты вспоминали, что пришли к пилотированию подводных аппаратов, прочитав в детстве книгу про батискаф "Архимед".
С 2001 г. "Архимед" является экспонатом музея "Cite de la Mer" (Город Моря) во французском Шербуре. Исполинские размеры корпуса батискафа вызывают уважение, выделяют его среди остальных подводных аппаратов и привлекают внимание посетителей.